市政高架橋加寬段箱梁分幅施工技術(shù)的運用

　　摘 要：市政高架橋為滿足城市日益增長的交通量需求，需要進行加寬處理，本文針對某市政高架橋加寬項目實際情況，對其加寬段箱梁分幅施工技術(shù)具體應用進行深入分析，以此為類似工程項目施工實踐提供參考借鑒，保證施工質(zhì)量、工期與成本。

　　關(guān)鍵詞：市政高架橋 加寬段箱梁 分幅施工

　　《橋梁建設》現(xiàn)由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司出版。

　　市政高架橋為滿足城市日益增長的交通量需求，需要進行加寬處理，而城市環(huán)境復雜，加寬段箱梁施工難度較大，為了不影響正常通行，經(jīng)常會用到分幅施工技術(shù)。

　　1 工程概況

　　某城市快速路沿主干道的南、北方向進行布置，線路總長度為2.64km 左右，主要涉及以下內(nèi)容：高架橋、地面橋、道路與雨污水管。對于高架橋，其設計時速為80km/h，按照雙向六車道標準進行設計，基礎類型為樁基礎，即鉆孔灌注樁，橋梁下部結(jié)構(gòu)采用工字型與矩形承臺與異形柱，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆箱梁，利用滿堂支架完成施工。其中，對于現(xiàn)澆箱梁，其跨徑在28-50m 范圍內(nèi)，標準段的寬度為22.5m，加寬段的高度與寬度分別為2.2m、25.6-46.0m。加寬段共六聯(lián)，如表1 所示，總長為715m 左右，箱梁邊緣和征地紅線之間的距離為1.5-5.0m。

　　表1 加寬段跨徑、寬度及與紅線之間的距離

　　2 加寬段箱梁分幅施工技術(shù)具體應用

　　在分幅結(jié)構(gòu)材料選擇上，鋼混疊合箱梁在充分利用材料力學特性的同時，進一步減小了混凝土澆筑工程，從鋼材的使用和循環(huán)回收角度，更契合目前國家去產(chǎn)能和低碳環(huán)保的政府號召。箱梁預制、運吊技術(shù)更為成熟，完全滿足本項目施工期間的相關(guān)要求。同時混凝土箱梁結(jié)構(gòu)合理，上下部受力明確，對橋下凈空，施工期間交通組織以及后期維養(yǎng)等方面更具優(yōu)勢由于征地紅線多處在既有建筑的兩邊，拓寬難度較大。因此，充分考慮工程的難點與特點，并結(jié)合以往施工經(jīng)驗，制定以下兩套施工方案。

　　2.1 方案一

　　設置縱向門洞，在施工過程中于兩側(cè)分別設置門洞，其寬度按5m 控制，為社會交通提供通行通道。

　　2.2 方案二

　　開展分幅施工，用施工作業(yè)面外部場地提供社會交通通行通道。

　　為確定最終方案，需對以上兩套方案實施對比，結(jié)果如下：

　　方案一主要具有以下優(yōu)勢：可為社會交通的正常通行提供通道;可對加寬段進行整體施工，效率高，工期短。缺點為：箱梁施工過程中，門洞中持續(xù)有車輛通過，風險相對較大，容易產(chǎn)生事故;除支架和門洞外，現(xiàn)場基本沒有設備工作面，且材料需要反復周轉(zhuǎn)才能投入使用，現(xiàn)澆施工難度較大，直接增加施工成本;由于加寬段總長較大，所以要用很多經(jīng)費來進行門洞的搭設。

　　方案二主要具有以下優(yōu)勢：可為社會交通的正常通行提供通道，且通行處在施工面之外，風險相對較小，不容易產(chǎn)生事故;現(xiàn)場有很大的作業(yè)面，可供各類機械設備進場使用。缺點為：分成左右兩幅進行施工，使工期相對較長;分幅施工會使中墩與基礎受到較大的偏心彎矩，容易產(chǎn)生偏移或變形。

　　從以上對比結(jié)果可以看出，兩套方案各具優(yōu)勢，無法判斷孰好孰壞。因此，需要進一步的論證：從工期角度講，通過對進度計劃的分析可知，實行方案二是能達到工期要求的。此外，加寬段會受到沿線范圍內(nèi)既有管線及建筑等的影響而導致進度延后，解決所有影響因素需要很長的周期，會增大正式施工時的作業(yè)強度，使成本、現(xiàn)場施工組織及工期都受到較大的影響。在分幅施工過程中，可先施工達到施工條件的部分，無需長時間等待，無論是對實現(xiàn)工期目標還是成本控制都十分有利。

　　從結(jié)構(gòu)角度講，加寬段左右兩幅兩塊翼板之間的縫隙寬度只有2cm，預應力主要布置于腹板和橫梁上，在頂板處并沒有預應力，所以預應力、混凝土和鋼筋之間不會產(chǎn)生相互影響。對于中墩，主要采用的是異形墩，其截面尺寸為1.8m×1.8m，總高度在7.5-8.5m 范圍內(nèi)，其中間部分采用預應力系梁進行連接，承臺截面為矩形。基礎采用樁徑為150cm 的人工挖孔灌注樁，共六根，長度在60-65m 范圍內(nèi)。設計方對基礎和中墩在正式施工過程中受最不利荷載后的沉降、內(nèi)力及裂縫實施準確計算，其結(jié)果符合設計與相關(guān)規(guī)范的要求，說明結(jié)構(gòu)受力合理，安全性好。

　　當加寬段的其中半幅具備標準施工條件以后，先對區(qū)域內(nèi)的社會交通進行引導，使社會交通能夠分流到施工作業(yè)區(qū)之外，然后對支架的基礎進行硬化處理，完成支架的搭設后進行預壓試驗，開始模板及鋼筋的施工。為對中墩和基礎發(fā)生的變形進行實時監(jiān)控，為產(chǎn)生問題后的及時處理提供參考依據(jù)，保證施工安全，需要在張拉操作以前，在中墩所在承臺表面及其周圍進行測點布置，共布置六處。對測點所在平面和高程等數(shù)據(jù)進行測量，在每天的上午和下午分別測量一次，對監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)生的變化及變化速率、幅度進行監(jiān)測，確認是否處在要求的范圍內(nèi)，到另外半幅完成施工30d 后。

　　3結(jié)束語

　　綜上所述，市政高架橋為滿足城市日益增長的交通量需求，需要進行加寬處理，而城市環(huán)境復雜，加寬段箱梁施工難度較大，為了不影響正常通行，經(jīng)常會用到分幅施工技術(shù)。市政高架橋箱梁加寬段結(jié)構(gòu)形式有很多種，基于場地有限、交通組織難度大、施工進度容易受到影響等實際情況，通過對分幅施工技術(shù)的合理應用能從根本上解決上述實際問題。然而，應對結(jié)構(gòu)的合理性進行分析，明確最不利荷載條件下基礎和墩身等的受力狀況，確認其是否能夠達到施工要求，并在施工中予以實時觀測，及時發(fā)現(xiàn)和解決不利情況，從而保證施工安全與質(zhì)量。

　　參考文獻：

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