中美貿易戰背景下的汽車市場研究

　　【摘 要】中美貿易戰背景下，受到各方因素的影響，中國汽車市場在經歷了連續多年的快速增長后，自2018年開始出現銷量下滑后，2019年以來市場繼續下行，本文試圖反映汽車行業市場情況，提出意見和建議。

　　【關鍵詞】中美貿易戰;汽車市場

　　《國際貿易》(月刊)創刊于1982年，由中國商務出版社主辦。對外貿易專業刊物。宣傳和闡述我國對外經濟貿易的方針、政策、法規，研究和分析世界經濟、國際貿易，國際市場趨勢動向。

　　受中美貿易戰和各種因素的影響，自2019年以來，中國汽車市場下行趨勢有增無減。除部分進口車外，中國90%以上的汽車銷售來自國內生產。汽車產業鏈很長，上游連接鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃等行業，下游延伸至服務業、商業、保險和運輸業。汽車產業鏈雇傭了大量的工人，創造了巨大的產值，并向國家上交了豐厚的稅收。因此，汽車市場的重要性顯而易見。本文試圖反映汽車市場的運行狀況，并提出相應的建議。

　　一、汽車市場銷量現狀

　　據中國汽車工業協會統計分析，1-5月，汽車產銷同比繼續下降，降幅比1-4月略有擴大。

　　如圖所示，中國汽車市場在經歷了連續多年的快速增長后，自2018年開始出現第一次下滑，2018年汽車總計銷量2808萬臺，累計增速 -3%;2019年以來，1-5月汽車銷售1026.59萬臺，比去年同期下降12.95%。

　　二、汽車市場競爭格局分析

　　根據中國汽車工業協會發布的數據，5月銷售汽車191.26萬臺，同比下降16.4%;其中乘用車銷量156.1萬臺，同比下滑17.4%。

　　自主品牌乘用車5月份銷量56.5萬輛，占乘用車總銷量的36.2%，市場占有率較上年同期下降5.4%，這也是三年來自主品牌市場占有率最低的一個月。

　　合資品牌乘用車市場呈現兩極分化，美國制造商福特、通用和菲亞特-克萊斯勒面臨困難。從1月到5月，美國汽車品牌的占有率從一年前的10.9%下降到9.6%，其中5月福特的銷量較去年同期下降了75%。比較小眾的法系品牌和韓系品牌市場繼續表現低迷。

　　與此相反，日系品牌豐田、本田及德系品牌奔馳和寶馬逆勢增長，利用美國公司品牌形象弱勢，不斷提高市場占有率。

　　這種市場格局的出現是由多重因素引起的。

　　首先，中美貿易爭端不斷，美方不斷推出新的關稅政策，中方也相應推出新的關稅還擊，你發白皮書指責，我也發聲明批評，雙方你來我往，對戰正酣。在此過程中，中國國內主流媒體不斷向國內群眾進行貿易戰的各種宣傳。美系進口車型整體價格上漲，關鍵零部件價格上漲，輿情不利，消費者選擇轉向其他品牌車型。

　　首先，中美貿易戰越來越激烈，美方不斷推出新的關稅政策，中方也相應地發起新的關稅反擊。你發白皮書指責，我也發聲明批評，雙方你來我往，對戰正酣。在這一過程中，中國主流媒體繼續向國內群眾進行貿易戰的各種宣傳。美國進口車型整體價格上漲，關鍵零部件價格上漲。中美貿易戰對美系品牌的影響不容忽視。

　　其次，近年來美系車型產品迭代緩慢，福特、雪佛蘭以及別克等現役主銷車型相對較老。其中，福特產品更新換代速度特別慢，嚴重影響到了其品牌銷量。

　　不同于美系品牌，近兩年，日系主流車型幾乎都進行了更新換代，如本田新雅閣、新思域，豐田新雷凌、全新凱美瑞以及亞洲龍，日產新天籟和軒逸等，產品顏值和智能科技方面都有明顯提升。

　　另一個重要的因素是，樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力。2019年樓市泡沫仍在延續，在廣大中西部三四線城市，一輛車自主品牌車的價格恰好是一套房的首付，選車還是選房，大多數人選擇了房子，放棄了車子，樓市沖擊車市，沖擊自主品牌的發展。

　　三、建議

　　1.正確引導輿情，公平對待美系品牌

　　中日“釣魚島”風波時，出現“憤青”違法打砸日系汽車，日系品牌銷量受到不少的影響：“薩德”事件后，韓系品牌銷量一蹶不振。但是，在國際關系中，沒有永久的敵人。國家間的任何對抗都不可能永久地存在下去，中美之間目前的貿易戰亦是如此。建議有關部門正確引導媒體輿論，理性看待美系品牌，預防出現消費者出于狹隘的民族情感而抵制美系汽車的情況。公平對待美系品牌汽車，讓市場來優勝劣汰，如此才有利于汽車市場的長遠發展。

　　2.放松“限購”政策

　　汽車行業發展最大阻礙，是近十年來在各大城市蔓延的限購政策。北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳和海南省等地方實施了“限購”政策，這些城市居民收入水平較高，有能力有意愿購車，卻苦于政策限制。建議地方政府大范圍松綁這些城市“限購”政策，使得壓抑的汽車購買力能夠得以釋放，積極提振汽車市場。

　　【參考文獻】

　　[1] 《天下苦汽車限購久矣》，陳興杰，caifuhao.eastmoney.com，2019年6月

　　[2] 《中國汽車市場降溫，美系制造商全面落寞》，www.sohu.com，2019年6月