摘 要:汽車齒輪模具在加工齒輪的時(shí)候,具有非常重要的作用,從客觀的角度來(lái)說(shuō),汽車齒輪模具的加工生產(chǎn)工藝是一項(xiàng)核心環(huán)節(jié),對(duì)很多方面的工作都有很重要的影響。相對(duì)來(lái)說(shuō),退火工藝在目前得到了很大程度上的重視,并且在汽車齒輪模具的加工、生產(chǎn)以及維修當(dāng)中,表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。另一方面,汽車的數(shù)量在不斷的增加,相關(guān)模具以及各項(xiàng)加工工藝都要得到較大的提升,否則很難滿足社會(huì)上的需求。
關(guān)鍵詞:汽車 齒輪模具 退火工藝
汽車齒輪在汽車生產(chǎn)、加工、維護(hù)當(dāng)中,占有非常重要的地位,一個(gè)優(yōu)質(zhì)的齒輪,甚至能夠提部件的性能,讓汽車的壽命延長(zhǎng)。但是,一個(gè)劣質(zhì)的齒輪,會(huì)在汽車行駛當(dāng)中,埋下重大的隱患,并且造成惡性事件。汽車齒輪模具作為生產(chǎn)齒輪的重要模具,在打造的過(guò)程中,必須采用最先進(jìn)的工藝來(lái)進(jìn)行。退火工藝在目前的應(yīng)用當(dāng)中,取得了一個(gè)較為積極的成果,并且在很多方面都達(dá)到了較高的技術(shù)指標(biāo),汽車齒輪模具應(yīng)用退火工藝,是一個(gè)非??扇〉倪x擇。在此,本文主要對(duì)汽車齒輪模具的退火工藝進(jìn)行闡述。
1 實(shí)驗(yàn)材料與方法
(1)試驗(yàn)材料及熱處理工藝。
為了保證實(shí)驗(yàn)的有效性,本文所采取的試驗(yàn)材料為20CrMnMo汽車齒輪模具,其成分采用Q6型火花直讀光譜儀與GC——508A高頻紅外硫磷分析儀進(jìn)行分析。相對(duì)來(lái)說(shuō),試驗(yàn)材料在選取的時(shí)候,既要有一定的代表性,又不能過(guò)于大眾化。目前的汽車行業(yè)發(fā)展迅速,很多的汽車齒輪都發(fā)生了較大的變化,如果一味的在大眾化方面努力,并沒(méi)有辦法得到一個(gè)理想的效果。20CrMnMo汽車齒輪模具在目前的應(yīng)用當(dāng)中,雖然擁有廣泛的使用基礎(chǔ),但是自身具有一定的技術(shù)性,并不違反材料的選擇規(guī)則,同時(shí)利用這種材料,能夠讓退火工藝的效果更加明顯。經(jīng)過(guò)一定的試驗(yàn),鍛造后未進(jìn)行退火處理的試樣編號(hào)為試樣1#,試樣2#~4#分別進(jìn)行不同的退火處理。
(2)表面硬度測(cè)試。
在汽車齒輪模具的退火工藝當(dāng)中,表面硬度測(cè)試是一個(gè)非常重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。為了保證在試驗(yàn)的過(guò)程中,不會(huì)出現(xiàn)太大的誤差,科研人員主要是將試樣的表面硬度測(cè)試放在HBE——3000A型布氏硬度計(jì)上進(jìn)行。在測(cè)試之前,必須保證試樣的表面光滑平坦,如果出現(xiàn)一絲絲的凹凸痕跡,都會(huì)影響最后的測(cè)試結(jié)果。同時(shí),一定要避免試樣的表面存在雜質(zhì),否則同樣會(huì)影響最后的測(cè)試結(jié)果。主要觀察的指標(biāo)有:是否存在氧化脫皮,是否有脫碳層或者其他的污物。為了保證測(cè)試結(jié)果具有較高的可信度,在試樣表面選取了5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行硬度測(cè)試,將平均值作為試樣的表面硬度。
2 結(jié)果及討論
(1)表面硬度測(cè)試結(jié)果及討論。
從試樣1#~試樣4#的表面硬度測(cè)試結(jié)果如表1所示,從四個(gè)試樣來(lái)看,試樣3#的表面硬度較低,而試樣2#和試樣4#相對(duì)3#來(lái)說(shuō),其硬度值要高一些。試樣1#的硬度值降低了91HB。根據(jù)最后的結(jié)果分析,20CrMnMo汽車齒輪模具鍛造后的表面硬度,受退火加熱溫度的影響較大,二者之間主要呈現(xiàn)出正比的關(guān)系,也就是說(shuō)當(dāng)退貨加熱溫度在降低到某一個(gè)值以后,20CrMnMo汽車齒輪模具的表面硬度也會(huì)降低相應(yīng)的幅度,甚至是更低。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和分析,再加上2#~4#的對(duì)比分析,當(dāng)退火工藝的溫度為830℃的時(shí)候,比較有利于降低20CrMnMo汽車齒輪模具的硬度,同時(shí)可以在此期間,更好的改善其切削加工性能。
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