道路工程師評職論文路面墊層施工方法與控制

　　摘要：路面墊層由于其功能特點(diǎn)決定了它不同于路面基層，把握住路面墊層的特點(diǎn)，使得墊層真正發(fā)揮其作用，是保證路面的正常使用壽命的重要條件之一。本文主要探討道路施工中路面墊層施工方法與控制。

　　關(guān)鍵詞：道路施工,路面墊層,施工控制

　　瀝青路面或水泥混凝土路面，為了保證路面結(jié)構(gòu)層中滯留的自由水及時排除，或?yàn)榱藵M足防凍的要求，在水溫條件不良地段，都需要設(shè)置墊層。在現(xiàn)行的規(guī)范中，對路面墊層沒有專門的質(zhì)量要求，一般是要求相同于同類材料的底基層。只是在路面設(shè)計(jì)規(guī)范中要求含泥量小于5%，算是對墊層的專門的要求。在具體施工中，一般是參照級配碎(礫)石底基層。事實(shí)上，墊層對材料及施工的要求與級配碎(礫)石底基層并不相同，僅滿足規(guī)范中對級配碎(礫)石底基層的要求的材料并不能保證滿足墊層的質(zhì)量要求。

　　1墊層介紹

　　墊層按使用的材料不同分為砂礫墊層和碎石墊層等，碎石墊層按級配不同可分為級配碎石和未篩分碎石墊層。根據(jù)不同公路等級要求選用不同材料及結(jié)構(gòu)類型。級配碎石可用于高等級公路路面基層和墊層，天然砂礫和未篩分碎石墊層一般用于二級和二級以下公路基層和墊層。對路面墊層的質(zhì)量要求是，路面墊層的含泥量要小于5%，一般情況下都要參照級配碎石底基層也就是相同于同類材料的底基層，但是在施工的實(shí)際操作過程中，這種材料與級配碎石底基層并不完全相同，它不能滿足道路施工中路面墊層施工的質(zhì)量要求，僅僅只滿足了對級配碎石底基層的規(guī)范要求。道路施工中路面墊層施工的質(zhì)量要有很高的彈性膜量、抗剪強(qiáng)度、透水性和盡可能小的細(xì)土塑性。若有很高的彈性膜救能提供很好的荷載分布能力，具備很高的抗剪強(qiáng)度能減輕車輛的車輪作用下產(chǎn)生的轍槽，很好的透水性能快速的排除進(jìn)入的自由水以及盡可能小的細(xì)土塑性能保證良好的水的穩(wěn)度性。通常使用的材料一般為無結(jié)合料的級配碎石等。

　　2路面墊層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

　　根據(jù)施工中的實(shí)際情況，這里提出以下質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，能夠達(dá)到優(yōu)良水平為標(biāo)準(zhǔn)，以供參考。

　　2.1材料要求

　　2.1.1 優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)砂礫或用石料破碎的碎石，但粉塵大的石料不宜采用。

　　2.1.2 材料應(yīng)潔凈，采用破碎碎石時，碎石破碎時間不能過長，表面沾有大量石粉的石料不宜于墊層。

　　2.1.3 骨料材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)滿足三級以上石料的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.1.4 小于 5mm 部分應(yīng)基本沒有塑性，建議塑性指數(shù)小于 2。其中小于0.075mm 顆粒含量應(yīng)盡可能少，最好少于 3%，受條件限制進(jìn)也不宜超過5%，并應(yīng)具有足夠的滲透系數(shù)。

　　2.1.5 對級配要求不需要太嚴(yán)，但應(yīng)保證穩(wěn)定性要求。

　　2.2 施工要求。

　　2.2.1 天然混合砂礫或未篩分碎石，可直接攤鋪碾壓，分級準(zhǔn)備的材料宜用拌和機(jī)拌和均勻后方可攤鋪。

　　2.2.2 應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，在攤鋪過程中應(yīng)避免離折，對于局部發(fā)生離折的部位，應(yīng)通過補(bǔ)充拌和保證其均勻性，嚴(yán)重離折的應(yīng)局部換料。

　　2.2.3 攤鋪后的墊層應(yīng)具有合適的路拱和均勻一致的初始密實(shí)度，以保證壓實(shí)效果，如果是用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，應(yīng)用推土機(jī)充分排壓后再整平，方可碾壓。初始壓實(shí)度不均的后果將是局部壓實(shí)度不足。

　　2.2.4 應(yīng)在適當(dāng)含水量下壓實(shí)，適當(dāng)?shù)暮靠梢员ＷC壓實(shí)效果。

　　2.2.5 壓實(shí)合格的標(biāo)準(zhǔn)是自重 10~12 噸的振動壓路機(jī)在 20~22 噸激振力下進(jìn)行碾壓，表面無明顯推移和輪跡。

　　2.2.6 在進(jìn)行下一層施工前，必須封閉交通，缺少粘聚力的墊層在行車荷載作用下表面必然會被破壞，如果長期大量行車，受影響深度將相當(dāng)大。在下一層施工時，車輛應(yīng)盡可能少在墊層上行走。

　　2.2.7 表面的破壞不會對其整體強(qiáng)度產(chǎn)生影響，但在下一層施工時必須注意切實(shí)壓實(shí)，使受破壞的表面重新處于穩(wěn)定狀態(tài)。

　　2.3 施工注意事項(xiàng)。

　　2.3.1 墊層施工采用人工和機(jī)械結(jié)合施工、自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料，裝載機(jī)粗平，再用人工精平。

　　2.3.2 在鋪筑墊層前，在放樣好的樁位掛線施工，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。

　　2.3.3 攤鋪天然砂礫混合料時無明顯離析現(xiàn)象，或采用細(xì)集料作嵌縫處理。經(jīng)過平整和整修后，采用20噸的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證壓實(shí)度至重型擊實(shí)最大密度的96%以上。每段路碾壓完后質(zhì)檢員進(jìn)行檢測，并把試驗(yàn)資料交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。

　　2.3.4 凡是壓路機(jī)不能壓到處都要采用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，直到符合規(guī)范要求止。

　　2.3.5 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車。

　　3 施工過程控制

　　3.1 控制原材料質(zhì)量

　　級配碎石、級配碎礫石用做二級和二級以下公路的基層時，其顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)滿足1號級配的規(guī)定;級配碎石用做高速公路和一級公路的基層時，其顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)滿足2號級配的規(guī)定。同時，級配曲線宜為圓滑曲線。未篩分碎石用做二級和二級以下公路的底基層時，其顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)滿足1號級規(guī)定;用做高速公路和一級公路的底層時，其顆成和塑性指數(shù)應(yīng)滿足2號級配的規(guī)定。

　　在挖方路段如果路基排水溝工期要求必須施工，排水溝一定要每隔五到十米開一個排水孔，保真路基不積水，對墊層質(zhì)量提供保證。然后要讓質(zhì)檢員進(jìn)行檢測，并且要把試驗(yàn)資料交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。每段道路在進(jìn)行下一層的施工前，一定要封閉交通，因?yàn)檫@時的墊層還缺少粘聚力，在行車荷載的作用下會被破壞，若是長期通行，墊層受影響的深度將會很大，所以在下一層的施工時，盡量減少車輛在上面通行的次數(shù)，如果表面被破壞還不會整體的強(qiáng)度產(chǎn)生很大的影響，但是在下一層施工時一定要注意壓實(shí)，使受破壞的表面重新處于穩(wěn)定狀態(tài)。而且在壓實(shí)的過層中，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車，壓路機(jī)不能壓到的地方都要采用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，一定要達(dá)到規(guī)范。在施工結(jié)束后，若是出現(xiàn)翻漿和彎沉，那么問題應(yīng)該是出現(xiàn)在路基上，習(xí)慣上都是采用換填的方法，但是這個過程中還會出現(xiàn)問題，例如說在反挖的過程中，反挖一點(diǎn)要挖到位，有發(fā)軟的土層要和土方一起清除掉，開挖的面積不要太大，最好能下壓路機(jī)就可以，而且壓實(shí)之前要晾曬，同時要挖一條小的排水溝，講漿水引到路基外，避免積水。

　　3.2在施工過程中控制

　　有條件的施工路段(指能找到較好的路基填料)，在路基土石方施工時就要考慮墊層的施工問題，在進(jìn)入96區(qū)填筑時最好填風(fēng)化石或其它符合要求的山渣料。在G206東至至官港二級公路改造工程施工時曾采用這種方法，效果較好。

　　在施工過程中將挖方的山渣集中堆放儲備，在路床填筑時再用這些材料填筑，輔以Ingersoll-RandZD50 大功率壓路機(jī)碾壓，效果非常好。雖然設(shè)計(jì)墊層厚度只有18cm，但墊層質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，沒有進(jìn)行過一次挖補(bǔ)。施工前注意路基檢測，主要檢測指標(biāo)包括高程、橫坡度、彎沉、平整度等。彎沉達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的路段，必須在施工前對其進(jìn)行處理，否則后患無窮。對路基標(biāo)高超過設(shè)計(jì)標(biāo)高的地段要整平至設(shè)計(jì)標(biāo)高允許誤差范圍以內(nèi)。施工時應(yīng)在路基干燥的情況下進(jìn)行。施工前，放好中樁，直線段可以20m一個樁掛線，彎道上10m一個樁掛線，松鋪系數(shù)可以通過試驗(yàn)路段測得。掛好線后，再次檢查厚度，對局部厚度不合要求的路段，應(yīng)再次人工刨低，直至符合要求為止。攤鋪整平后，進(jìn)行碾壓，壓實(shí)后鋪上沙或石粉，撒水，再次壓實(shí)成型。墊層鋪筑后一定要加鋪一層石粉或中砂，這樣做除了有利于墊層成型外，更主要可以防止雨水下滲侵蝕路基土方，造成翻漿發(fā)軟。墊層鋪筑后，培路肩工作不要緊跟著開始，應(yīng)等墊層結(jié)板后再施工，這樣有利于排除滲透進(jìn)墊層中的水。在挖方路段如果路基排水溝工期要求必須施工，排水溝一定要每隔5~10m開一個排水孔。保證路基不積水，對墊層質(zhì)量提供保證。開放交通的路段施工完成后要注意加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，天氣干燥時要撒水保持濕潤狀態(tài)。若民工養(yǎng)護(hù)，禁止車輛從同一車轍上通行，造成車轍坑槽。

　　4結(jié)論

　　工程實(shí)施過程中出現(xiàn)彎沉達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象，分析其主要原因是墊層厚度不夠，原材料級配差所造成。實(shí)際實(shí)施過程中，采取的最常用的方法是加鋪基層，首先將彎沉過大的點(diǎn)挖除換填，再整體加鋪一層基層補(bǔ)強(qiáng)。在加鋪基層補(bǔ)強(qiáng)時，應(yīng)注意加鋪厚度和摻灰的問題，通過鋪筑試驗(yàn)路段確定含灰量大小，同時重視施工后的養(yǎng)護(hù)，并加強(qiáng)交通管制。

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