道路橋梁職稱論文橋梁加固方案探討

　　摘要：本文針對某舊橋的一些需要加固的部位進行分析，介紹加固工程施工中所遇到的梁體續(xù)建，斷裂，碳化等問題等，及加固工程施工所運用到的砼基底處理、涂底涂樹脂、粘貼碳纖維布、養(yǎng)護、保護等橋梁加固工程施工工藝，對安全，質(zhì)量等方面所提出的一些淺見，以供類似問題的參考。

　　關(guān)鍵詞：橋梁加固,加固部位,施工方案,安全,質(zhì)量

　　前言

　　為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，公路交通事業(yè)迅猛發(fā)展，高質(zhì)量道路的橋梁，起著至關(guān)重要的作用。隨著橋梁數(shù)量的增多，我國危橋險橋的數(shù)量也在急劇的增多，有相當(dāng)多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步，研究橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過程安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導(dǎo)義。

　　一、工程概況

　　1.1橋梁的主要病害情況

　　⑴ 橋面系

　　? 部分橋面鋪裝未完成，1#、2#墩頂位置處有貫通裂縫;

　　?上下游人行道防撞石墩各缺失一個;

　　?伸縮縫內(nèi)雜物填塞。

　　⑵ 梁體部分

　　梁體底面存在大量的橫向裂縫，寬度為0.05～0.15mm之間，部分裂縫存在滲水現(xiàn)象，部分有白色結(jié)晶體析出。有一塊板砼強度推定值27Mpa，低于設(shè)計30#砼強度值。

　　?梁體炭化深度約2mm，蓋梁炭化深度2.5～3mm之間。

　　?梁體底面砼局部存在麻面。

　　?部分板梁底板主筋保護層偏厚。

　　⑶ 橋臺及支座

　　橋臺處橋面滲水，部分支座存在脫空現(xiàn)象，個別支座缺失。

　　1.2 施工總體安排

　　先續(xù)建剩余工程---附屬部分維修---主梁板的加固。

　　二、主要工程的施工方案、施工方法

　　2.1 續(xù)建工程

　　首先完成橋臺后的路基填筑、臺后搭板等尚未完成的橋梁剩余施工工程量，然后再進行橋面鋪裝的修復(fù)工程。

　　2.2 附屬結(jié)構(gòu)

　　⑴ 橋面鋪裝層裂縫的修復(fù)

　　在臺后路基及搭板工程完成后，再進行橋面鋪裝的修復(fù)。1#、2#墩頂兩側(cè)各1M范圍內(nèi)橋面鋪裝(包含瀝青層、防水砼鋪裝)全部鑿除，將2mm厚的橡膠板鋪平實，不得出現(xiàn)褶皺，然后在恢復(fù)橋面橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)，采用C40防水砼澆筑至原鋪裝砼標高，再重新攤鋪瀝青鋪裝層(包含以前未完成的臺后部分的瀝青鋪裝層。

　　⑵ 支座部分

　　所有脫空的支座采用不同厚度的鋼板墊實，鋼板應(yīng)進行防腐處理。所有缺失支座應(yīng)按原設(shè)計文件要求的規(guī)格立即補上。

　　⑶ 其他

　　補齊邊板擋塊間遺漏的12塊橡膠防震塊。

　　清除伸縮縫內(nèi)雜物;若發(fā)現(xiàn)橡膠條出現(xiàn)損壞則應(yīng)更換橡膠條，防止伸縮縫漏水。

　　橋梁兩端的伸縮縫滲水，均出現(xiàn)在人行道和觀江平臺范圍內(nèi)，經(jīng)現(xiàn)場查看分析：是由于臺后部分人行道未實施，臺后回填未到位，使集水通過臺背預(yù)留的管線孔下滲，要求應(yīng)立即完善臺后回填，杜絕 伸縮縫漏水。

　　修復(fù)缺失的人行道防撞石墩柱。

　　2.3 梁體加固

　　⑴ 表觀缺陷處理：

　　對于個別板塊底面出現(xiàn)蜂窩麻面、松散、破損、剝落等損傷部位，采用人工鑿除，露出堅硬密實的部分，再采用專用結(jié)構(gòu)修補膠進行修補，使其密實平整。

　　⑵ 裂縫處理

　　A、裂縫處理的原則：

　　對于目前仍在滲水的第一跨12#板，應(yīng)先采取措施將空心板內(nèi)的積水排除掉，使梁體干燥后方可進行梁體的加固工序。

　　對于梁體底面裂縫寬度<0.15mm的縫,采用涂抹封縫膠進行閉縫處理;

　　對于梁體底面裂縫寬度≥0.15的縫，采用先灌縫，然后再涂抹封縫膠封縫;

　　B、裂縫表面處理：采用鋼絲刷將裂縫周圍的油污清除干凈，再用吸塵器和酒精將裂縫處的灰塵洗凈、清除，使其充分干燥。

　　C、埋設(shè)灌漿嘴：調(diào)和灌膠底座粘結(jié)膠，按主劑：固化劑=1：1進行調(diào)和，直至調(diào)和均勻為止。

　　D、封縫

　　對于所有的裂縫(包含寬度<0.15mm的縫，原則上都應(yīng)同時封閉，以防跑氣膠。首先沿縫長涂一層基液，等膠泥初凝后，在抹上一 層膠泥，并除氣泡抹平，等膠泥初凝后，表面用基液涂刷二度。

　　灌膠底座間的裂縫用封縫膠完全封閉。

　　封縫膠涂的太薄或太窄，均容易造成灌縫樹脂的泄露，因此，封縫膠的涂抹寬度為2～3cm，厚度為1mm。為確保其固化，對封縫膠至少應(yīng)養(yǎng)護12h。

　　E、配置灌漿用材料：嚴格按照廠家提供的材料的技術(shù)要求進行配置。

　　F、灌漿：啟灌之前，接通管道，打開所有灌漿嘴上閥門，用0.2Mpa以上的壓縮空氣將管道及裂縫吹干凈,自下而上，由一端向另一端依次連續(xù)進行，灌漿壓力以0.2～0.4Mpa為宜，壓力逐漸升高，防止驟然加壓使裂縫擴大。

　　G、養(yǎng)護：灌縫完畢后，養(yǎng)護一晝夜，等待樹脂固化，若環(huán)境溫度過低，則相應(yīng)延長養(yǎng)護時間。

　　H、表面清理：養(yǎng)護結(jié)束后，應(yīng)將裂縫表面清理干凈 ，才能進行下道工序。

　　⑶ 梁板加固

　　A、區(qū)域劃分及處理原則：

　　車行道部分：采用粘貼兩條碳纖維布，每條寬25cm。

　　由于0#臺～1#墩跨26#～31#板撓度校驗系數(shù)超標、2#墩～3#臺跨16#板砼強度不滿足設(shè)計要求，故這7塊空心板加固采用雙層300g/㎡碳纖維布粘貼。其他需要加固的其余板梁(包含車行道、人行道、觀江平臺)，則采用單層300g/㎡碳纖維布粘貼。另外第3跨29#板僅

　　進行閉縫處理，不再粘貼碳纖維布。

　　B、施工工藝：

　　工藝流程：基底處理——涂底膠——找平——粘貼——保護。

　　a、砼基底處理

　　用角磨機將砼表面的殘缺，破損以及基層砼表面裂化層清除干凈并達到結(jié)構(gòu)密實部位，使其表面平整;將構(gòu)件表面凸出部分打磨平緩。清洗打磨過的構(gòu)件表面，使其充分干燥。

　　b、涂底涂樹脂

　　將底涂樹脂的主劑和固化劑按規(guī)定比例(重量比)稱量準確后放入容器內(nèi)，拌和均勻，一次調(diào)和量以在可使用時間內(nèi)用完為準，超過可使用時間則不得再使用。

　　在底涂樹脂中嚴禁添加溶劑，含有溶劑的毛刷或用溶劑弄濕的滾筒不得使用。

　　底涂樹脂固化后，在構(gòu)件表面有凝結(jié)凸起時，要用砂紙磨光，磨光后若露出砼基面，應(yīng)再補涂樹脂。

　　根據(jù)施工部位的溫度、濕度選擇適當(dāng)?shù)牡淄繕渲鉁?℃以下、相對濕度RH>85%，砼表面含水率在8%以上、雨天或結(jié)露而無有效保護措施時，不得施工。

　　c、粘貼碳纖維布

　　根據(jù)設(shè)計要求的尺寸裁出符合要求的碳纖維布。

　　粘貼碳纖維布片材前要確認施工面的底涂樹脂和結(jié)構(gòu)修補膠找平等補修補材料都達到指觸干燥，若時間超過一周，則需用砂紙打磨。

　　碳纖維縱向搭接必須15cm以上，該部位應(yīng)多涂粘貼樹脂，趕壓氣泡。

　　碳纖維布和樹脂之間不應(yīng)留有氣泡，為此，可用羅拉沿著纖維方向在纖維片材上滾壓多次，使粘結(jié)樹脂充分滲浸入碳纖維束中。

　　d、養(yǎng)護

　　粘貼碳纖維布后，需自然養(yǎng)護24h達到初期固化，并保證固化期間不受干擾。

　　碳纖維片材粘貼后達到設(shè)計強度所需的自然養(yǎng)護時間：平均氣溫在10℃以下時，需要2周;平均氣溫在10℃～20℃之間，需要1～2周;平均氣溫高于20℃時，需要1周。

　　e、碳纖維布的后期保護

　　碳纖維布粘貼后表面需噴涂環(huán)養(yǎng)砂漿;也可用其他具有防火、防腐性能的材料。考慮到梁板部分粘貼碳纖維布，為了保證梁板底面外觀一致，要求梁板全部噴涂處理。

　　三、質(zhì)量、安全保證體系

　　3.1 質(zhì)量保證體系

　　⑴ 建立質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)和質(zhì)量管理崗位責(zé)任制

　　公司將質(zhì)量責(zé)任制作為經(jīng)濟責(zé)任制的主要內(nèi)容，對項目經(jīng)理部進行考核和獎懲。

　　實行項目經(jīng)理質(zhì)量負責(zé)制，項目經(jīng)理是工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，對工程質(zhì)量負全責(zé)。項目總工直接對工程質(zhì)量負責(zé)，質(zhì)檢科在項目總工領(lǐng)導(dǎo)下具體實施對工程質(zhì)量的檢測并具有否決權(quán)。

　　質(zhì)量保證體系是建立在項目經(jīng)理質(zhì)量負責(zé)制的基礎(chǔ)上,以項目 經(jīng)理為首,各職能部門(施工、技術(shù)、測量、試驗、材料等)各負其責(zé)，團結(jié)協(xié)作，以過程控制為重點，以優(yōu)良工程為目標的有機整體。

　　⑵ 健全質(zhì)量檢查制度

　　堅持質(zhì)量三級檢查制度，項目經(jīng)理部設(shè)立專職質(zhì)檢工程師，負責(zé)質(zhì)量檢測，對各工程隊和質(zhì)檢科的檢測結(jié)果具有最后否決權(quán)。質(zhì)量檢查是控制工程的主線，及時檢查及早糾正，是避免工程發(fā)生損失的關(guān)鍵。對工程檢測及計量儀器，實行規(guī)范化管理。實行項目經(jīng)理質(zhì)量負責(zé)制，建立完善質(zhì)量監(jiān)督控制網(wǎng)絡(luò)。

　　⑶ 建立內(nèi)部質(zhì)檢程序

　　?總工程師根據(jù)現(xiàn)行的質(zhì)量管理制度和工程實際情況，制訂本工程的質(zhì)量管理辦法，領(lǐng)導(dǎo)專職質(zhì)檢工程師、專職試驗工程師和工地專職質(zhì)量檢查員和試驗員，對本工程項目實行現(xiàn)場質(zhì)量管理。

　　?專職質(zhì)檢工程師和專職質(zhì)檢員對工程項目實行全過程質(zhì)量檢查，按規(guī)定做好現(xiàn)場記錄。工序完工后進行自檢，報專職質(zhì)檢工程師復(fù)檢，在此基礎(chǔ)上報監(jiān)理工程師檢查。

　　?專職試驗工程師和試驗員按工程質(zhì)量檢驗標準進行工地試驗工作。

　　④施工現(xiàn)場自建工地試驗室，主要進行橋梁工程砼與砂漿配合比試驗、混合料的實際含水量與水灰比調(diào)整、砼抗壓、抗折試驗等工作。

　　3.2 安全保證體系

　　安全生產(chǎn)不僅是關(guān)系到職工生命和國家財產(chǎn)的大事,更是工程得以順利實施的必要保證。為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)，在安全生產(chǎn)方面力求做到：

　　?建立安全管理網(wǎng)絡(luò),項目經(jīng)理是第一責(zé)任人,各施工隊長是安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人。

　　?公司堅持每月召開兩次專題安全會議，制定安全工作指導(dǎo)意見和實施辦法，項目經(jīng)理部每月召開一次安全生產(chǎn)例會，由后勤保障部檢查、督促安全生產(chǎn)工作實施情況和改進意見并及時糾偏，各施工隊制定具體實施條例并具體落實。

　　?項目經(jīng)理部設(shè)專職安全員，堅持現(xiàn)場檢查、督促、指導(dǎo)。實行安全生產(chǎn)獎懲制，層層落實。

　　四、結(jié)束語

　　橋梁加固作業(yè)中，我們克服了種種困難，按時安置按量的完成的任務(wù)。