ETC系統(tǒng)在廣深高速公路保暢通中的作用

　　電子不停車收費(fèi)簡稱ETC，目前在全國已廣泛應(yīng)用，本文論述了ETC系統(tǒng)在高速公路保暢通方面的巨大優(yōu)勢，說明了大力發(fā)展ETC的必要性。

　　《交通科學(xué)與工程》1985年創(chuàng)刊，立足于交通行業(yè)學(xué)科建設(shè)，報道交通行業(yè)具有創(chuàng)新性，國際學(xué)術(shù)前沿性的科學(xué)論文，全面反映我國交通運(yùn)輸工程科研的實(shí)力，促進(jìn)交通行業(yè)科研工作的發(fā)展，促進(jìn)國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流和學(xué)術(shù)爭鳴。

　　廣深高速地處繁華的珠江三角洲東岸，連接廣州、東莞、深圳三市，對廣東省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用，自1997年正式通車以來，車流量逐年上升，到2010年度已超過1.4億輛，保安全、保暢通的壓力日益增大。如何快速使車流通過收費(fèi)站成了擺在廣深人面前的一個重大問題，公司經(jīng)營班子解放思想，積極進(jìn)取，向技術(shù)和管理要生產(chǎn)力，采用ETC等新技術(shù)，闖出了一條適合廣深發(fā)展的新路子。

　　一、 ETC發(fā)展概況

　　其定義為在無人值守的收費(fèi)車道，應(yīng)用無線電射頻識別及計算機(jī)等技術(shù)自動完成對通過車輛的識別、收費(fèi)操作、車道設(shè)備控制和收費(fèi)數(shù)據(jù)處理的收費(fèi)方式。在國內(nèi)，廣東省是ETC系統(tǒng)建設(shè)最早的省份，從1998年開始研討ETC系統(tǒng)的建設(shè)，到2010年底開通使用ETC車道300多條，粵通卡發(fā)行量超過100萬張。目前在廣東省高速公路保暢通方面，粵通卡和ETC正發(fā)揮著越來越重要的角色。

　　ETC系統(tǒng)有著許多顯著的優(yōu)點(diǎn)：(一)它可以提高收費(fèi)效率，節(jié)省車輛通行時間，ETC車道允許車輛高速通過，一般車速可以達(dá)到30公里以上，通過能力是傳統(tǒng)人工收費(fèi)車道的3至6倍，可以減少車輛在收費(fèi)站的通行時間，從而減少車輛的堵塞現(xiàn)象。以下是廣深高速廣州站的一組數(shù)據(jù)，從中可以看出，在實(shí)踐中ETC車道是MTC車道通過能力的3.8倍。

　　(二)ETC系統(tǒng)大幅降低了收費(fèi)站的噪音水平和廢氣排放，降低了環(huán)境污染，同時降低了管理費(fèi)用和基建費(fèi)用，有著顯著的經(jīng)濟(jì)效益;(三)ETC系統(tǒng)提供了交通管理數(shù)據(jù)和手段，通過實(shí)時采集的收費(fèi)數(shù)據(jù)，交通部門能及時掌握完整的路橋車流信息、收費(fèi)情況，進(jìn)行交通量的合理分配、整體疏導(dǎo)、管理，為新建路橋提供科學(xué)依據(jù);(四)ETC系統(tǒng)為軍警車道拓寬了使用范圍，通過在軍警車道安裝ETC和相關(guān)系統(tǒng)使得裝有OBU的車輛和軍警免費(fèi)車可以在一條車道上共用。與此同時，由于技術(shù)等原因，ETC系統(tǒng)仍有不完善之處，主要體現(xiàn)在：(一)跟車干擾，由于跟車過近，前后車交易互相影響;(二)存在通信盲區(qū)，有時車輛需要反復(fù)進(jìn)退幾次才能通過;(三)由于多種原因，電子標(biāo)簽寫卡失敗常有發(fā)生;(四)偶爾會發(fā)生旁道干擾等問題，有待今后進(jìn)一步改進(jìn)。

　　二、廣深高速ETC應(yīng)用剖析

　　廣深高速于2004年開始使用ETC自動繳費(fèi)系統(tǒng)，經(jīng)過多年的發(fā)展已有39條車道，其中入口15條，出口22條，軍警ETC和標(biāo)識ETC車道各1條，分布于全線15個收費(fèi)站。2011年第一季度廣深高速粵通卡出口車流達(dá)822.2萬車次，同比上升20.92%;ETC出口車流為412.6萬車次，同比上升10.16%;2011年第一季度，粵通卡與ETC出口車流分別站出口總車流的23.1%和11.6%，同比去年提高2.22和1.45個百分點(diǎn)，ETC出口車流占粵通卡出口車流的50.18%，同比去年提高1.64個百分點(diǎn)。

　　2004年至2011年粵通卡及ETC車流變化情況圖

　　目前，粵通卡車流已占廣深高速的近四分之一，而ETC車流占廣深高速出口車流的八分之一，在保暢通方面起到了重要作用。

　　三、 廣深高速ETC發(fā)展歷程

　　作為全省乃至全國ETC車道最多的路段之一，隨著多年的發(fā)展，全線共有36個收費(fèi)與發(fā)卡廣場安裝了ETC自動繳費(fèi)系統(tǒng)，公司本著“從技術(shù)著手，提高ETC車道通行能力;從大局出發(fā)，提高ETC車道覆蓋率”的原則，不斷嘗試科學(xué)且智能的繳費(fèi)模式。

　　2008年公司在太平南入試用了非獨(dú)立雙天線系統(tǒng)，2009年10月在廣州收費(fèi)站應(yīng)用了華軟軍警ETC混合系統(tǒng);2010年3月份在福田南出試用了新軟獨(dú)立雙天線系統(tǒng)，同年10月份為了進(jìn)一步提高ETC車道的通行能力，我司將廣州、火村、皇崗出入口的ETC車道升級為ETC雙天線自動繳費(fèi)系統(tǒng)，并在福永北出增加了1條ETC雙天線自動繳費(fèi)系統(tǒng)。隨著這些新技術(shù)的不斷應(yīng)用，ETC在廣深保暢通方面起著越來越大的作用。

　　以下是廣深高速從2004年到2010年ETC車道數(shù)量的變化圖。

　　到2010年底，廣深高速已安裝了39條ETC車道，占整個廣東省ETC車道的九分之一強(qiáng)，廣深高速已把ETC做為保安全、保暢通的主要手段。

　　四、軍警ETC車道

　　目前廣東省高速公路出入口，按規(guī)定“入三出五”需裝軍警車道一條，ETC車道一條。由于軍警免費(fèi)車通行的數(shù)量不多，裝OBU的車輛也不是很多，因此存在著資源的巨大浪費(fèi)，廣深高速也存在同樣的問題。

　　2009年10月1日前，公司對廣州收費(fèi)站軍警車道進(jìn)行了改造，加裝了車牌識別系統(tǒng)和ETC系統(tǒng)，對軟件系統(tǒng)進(jìn)行革新，成功將車道改造成軍警ETC車道，使得軍警免費(fèi)車和裝有OBU的車輛都可以通行。經(jīng)過一年的實(shí)踐，系統(tǒng)運(yùn)作穩(wěn)定，目前，該車道除了日通過數(shù)百輛軍警免費(fèi)車外，還可通過2-3千輛裝有OBU的車輛。

　　該系統(tǒng)2010年通過了廣東省交通廳主持的科技鑒定，填補(bǔ)了國內(nèi)這一領(lǐng)域的空白，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價值，在廣深高速保暢通方面具有重要作用。

　　軍警ETC車道技術(shù)具有廣闊的發(fā)展空間，例如廣深高速沿線某市路段各收費(fèi)站，由于歷史的原因，目前未設(shè)專用軍警車道，而普遍設(shè)有ETC車道;由于城市發(fā)展的需要，該市希望該路段各出入口設(shè)置專用軍警免費(fèi)車道，這就給我司提出了難題，如果能將現(xiàn)有的ETC車道改造成軍警ETC車道，問題則迎刃而解;同樣，廣東省各高速公路出入口，如果能將軍警車道和ETC車道合并為一條軍警ETC車道，將大大節(jié)約資源，提高收費(fèi)站保暢通能力，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

　　五、結(jié)語

　　筆者作為主要參與者，見證了廣深高速近幾年ETC的發(fā)展過程。筆者認(rèn)為，保收費(fèi)站暢通，大力發(fā)展粵通卡和ETC應(yīng)是主要手段。一方面，要通過政府之手，大力推廣粵通卡的發(fā)行力度，加快ETC系統(tǒng)的安裝數(shù)量;另一方面，要降低有關(guān)的安裝費(fèi)用，給使用者一定的優(yōu)惠，降低粵通卡的服務(wù)費(fèi)，給高速公路經(jīng)營者甜頭;通過這些手段，才能快速促進(jìn)不停車收費(fèi)的發(fā)展。實(shí)際上，目前發(fā)達(dá)國家高速公路的收費(fèi)，主要就是采用ETC模式。

　　廣深高速嘗到了ETC系統(tǒng)在保暢通方面帶來的甜頭，公司將按照上級的要求及自己的實(shí)際情況，大力推進(jìn)ETC系統(tǒng)建設(shè)，率先達(dá)到國家交通部“十二五”規(guī)劃的要求，借助科技的力量，將廣深高速打造成為一條平安暢通之路。