核心期刊投稿快速淺析中國(guó)造船業(yè)低迷的原因

　　造船業(yè)是為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，占有我國(guó)大部分勞動(dòng)力，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動(dòng)力、資本豐富和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移，下面小編介紹關(guān)于中國(guó)造船業(yè)的一篇經(jīng)濟(jì)論文。

　　摘要：值此世界經(jīng)濟(jì)低迷之際，中國(guó)造船業(yè)如何力挺穩(wěn)舵在拐彎處“超車(chē)”值得關(guān)注。回顧承接造船業(yè)東移中國(guó)所走過(guò)的艱辛歲月，分析國(guó)際金融危機(jī)中造船業(yè)“危”中之“機(jī)”，并針對(duì)中國(guó)國(guó)情，提出造船業(yè)化解風(fēng)險(xiǎn)之對(duì)策，以期對(duì)我國(guó)造船業(yè)順利度過(guò)危機(jī)有所裨益。

　　關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)低迷;中國(guó);造船業(yè);對(duì)策

　　船舶工業(yè)是我國(guó)最早實(shí)現(xiàn)全球化的產(chǎn)業(yè)之一，雖經(jīng)歷了全球金融危機(jī)的沖擊影響，但仍取得了可喜的成績(jī)。最近，由中國(guó)自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超大型原油船“新埔洋”號(hào)從廣州中船龍穴造船基地如期啟程，首航沙特。據(jù)工信部公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全年中國(guó)船廠的新接訂單量達(dá)2 600萬(wàn)載重噸，首次超過(guò)韓國(guó)躍居世界第一。這些都標(biāo)志著中國(guó)已跨入世界造船大國(guó)的行列，提前實(shí)現(xiàn)了國(guó)防科工委在2000年提出的到2015年成為世界第一造船大國(guó)的宏偉目標(biāo)。中國(guó)的造船業(yè)雖然在“量”上開(kāi)始領(lǐng)先，但在發(fā)掘內(nèi)需市場(chǎng)、提升配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率以及高附加值船舶建造等方面與韓、日等先進(jìn)國(guó)家的同行相比仍有一定的差距，如何從“量變”到“質(zhì)變”，真正從造船大國(guó)走向造船強(qiáng)國(guó)是值得關(guān)注的。

　　一、承接造船業(yè)東移中國(guó)走過(guò)了艱辛的跋涉歲月

　　1.世界造船業(yè)格局變遷

　　18世紀(jì)的科技革命，促進(jìn)了世界造船業(yè)的發(fā)展，尤其是進(jìn)入20世紀(jì)以來(lái)，造船業(yè)有了快速發(fā)展。在造船業(yè)近二百年的歷程中，世界造船中心已實(shí)現(xiàn)從英國(guó)到美國(guó)、到西歐、到日本、到韓國(guó)的多次從先行工業(yè)化國(guó)家，到后起工業(yè)化國(guó)家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，下一個(gè)轉(zhuǎn)移目的地毫無(wú)疑問(wèn)將是中國(guó)[1]。

　　2.中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展

　　我國(guó)近代船舶工業(yè)發(fā)端于19世紀(jì)中葉，新中國(guó)成立后尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的艱苦奮斗，造船產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)。20世紀(jì)80年代初期，中國(guó)造船產(chǎn)量占世界份額的比例不足1%(世界第17位)。到1993年首次突破100萬(wàn)噸，2000年達(dá)224.51萬(wàn)噸，年造船產(chǎn)量的份額由1982年占世界造船產(chǎn)量的0.8%上升到2000年的5%～6%。2002年中國(guó)造船總量達(dá)到446萬(wàn)噸，僅次于韓國(guó)和日本，連續(xù)8年排名世界第三。2003年中國(guó)造船產(chǎn)量約為600萬(wàn)噸，占全世界的份額首次超過(guò)10%。 2005年全國(guó)造船完工量1 212萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)42%。2006年我國(guó)的造船產(chǎn)量達(dá)到1 452萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的19%，比2000年翻了兩番。2006年我國(guó)造船完工量占世界市場(chǎng)份額的19%，比2005年提高2個(gè)百分點(diǎn)，這已經(jīng)是我國(guó)造船產(chǎn)量連續(xù)12年穩(wěn)居世界第三。2007年經(jīng)濟(jì)規(guī)模快速增長(zhǎng)造船、修船和船舶配套業(yè)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)全國(guó)規(guī)模以上1 059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2 563億元，工業(yè)增加值683億元比上年分別增長(zhǎng)53%和70%。2007年全國(guó)造船完工量1 893萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)30%。2008年中國(guó)造船工業(yè)繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)工信部裝備工業(yè)司統(tǒng)計(jì)，2009年1—12月，全國(guó)造船完工量4 243萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)47%。世界造船業(yè)東移在給中國(guó)造船業(yè)提供機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步加劇了日本、韓國(guó)、中國(guó)這亞洲三大造船國(guó)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。在取得巨大成就的同時(shí)，我們不難看到，全球正處于產(chǎn)能過(guò)剩陰影的籠罩下，中國(guó)造船業(yè)還存在著撤單、棄船和延期交船的風(fēng)險(xiǎn)。

　　二、國(guó)際金融危機(jī)造船業(yè)“危”中有“機(jī)”

　　1.造船業(yè)的行業(yè)特性

　　造船業(yè)行業(yè)素有“綜合產(chǎn)業(yè)之冠”之稱(chēng)，為勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)的集合，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很多發(fā)展部門(mén)都要和造船業(yè)有這樣或者那樣的聯(lián)系。船舶工業(yè)牽扯到122個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，有98個(gè)產(chǎn)業(yè)都涉及到造船業(yè)，關(guān)聯(lián)面超過(guò)80%。如中國(guó)51%的原油需要進(jìn)口。以一條30萬(wàn)噸的油輪為例，需要鋼材37 000噸到40 000噸，而且80%是高強(qiáng)度合金鋼，需要1 000噸管材，需要油漆50萬(wàn)噸。同時(shí)它還有通導(dǎo)設(shè)備，通信、衛(wèi)星通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航，有上千種設(shè)備和機(jī)器都裝在船上。影響一國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的因素很多，價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品性能、人員素質(zhì)、科學(xué)技術(shù)含量、售后服務(wù)等都會(huì)對(duì)一國(guó)的造船競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生重要影響。

　　2.中國(guó)國(guó)情

　　在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面，中國(guó)造船業(yè)無(wú)疑是存在優(yōu)勢(shì)的。中國(guó)造船業(yè)近些年的突飛猛進(jìn)，很大程度上要?dú)w功于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力更多的要?dú)w功于原材料和廉價(jià)的勞動(dòng)力。中國(guó)的勞動(dòng)力成本是日本的1/5，韓國(guó)的1/10。這種優(yōu)勢(shì)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)可以維持我國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)造船業(yè)已形成環(huán)渤海彎、長(zhǎng)江口和珠江口三大造船基地，并在稅收、融資方面給予優(yōu)惠和支持。中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，尤其是海上貿(mào)易量的激增，直接推動(dòng)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。2009年2月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出了一系列旨在幫助造船業(yè)渡過(guò)難關(guān)的措施。該計(jì)劃的實(shí)施，一方面將引導(dǎo)解決船舶融資難的問(wèn)題，保證企業(yè)按期交船;另一方面支持企業(yè)技術(shù)改造，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　3.造船業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)中，船舶工業(yè)與其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，關(guān)聯(lián)面達(dá)84%，其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。每建造一萬(wàn)載重噸船舶可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3 000個(gè)就業(yè)崗位，預(yù)計(jì)今年可以完成超過(guò)5 000萬(wàn)載重噸，可以解決1 500萬(wàn)人的就業(yè)崗位。我國(guó)選擇船舶產(chǎn)業(yè)作為調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)當(dāng)前應(yīng)對(duì)危機(jī)、擴(kuò)大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到積極作用。4.發(fā)展機(jī)遇

　　盡管我國(guó)造船業(yè)在綜合技術(shù)水平、生產(chǎn)效率等方面與世界先進(jìn)相比存在相當(dāng)差距，但是由于后產(chǎn)業(yè)專(zhuān)一規(guī)律的支配，世界造船中心正逐步從高成本國(guó)家向中國(guó)和其他低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)牧α浚瑓⑴c國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，并在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)健發(fā)展。在世界經(jīng)濟(jì)低迷、多種力量角逐的特殊時(shí)期，我們船舶業(yè)要想贏得競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，必須實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　三、世界經(jīng)濟(jì)低迷中中國(guó)造船業(yè)力挺穩(wěn)舵拐彎處“超車(chē)”

　　1.立足三大主流船型，使強(qiáng)勢(shì)更強(qiáng)

　　雖然我國(guó)已是世界造船大國(guó)，但目前我國(guó)造船業(yè)面臨的一個(gè)突出問(wèn)題是造船技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平相比，至少相差10年，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集裝箱船、大型液化石油氣船和天然氣船、豪華旅游船等處于開(kāi)發(fā)階段。我們應(yīng)立足于油輪、散貨船和集裝箱船三大主力船型，要繼續(xù)在深化技術(shù)、自主研發(fā)上狠下功夫，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)主流船型研發(fā)設(shè)計(jì)的系列化，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌船型。

　　2.提高造船技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，形成大型產(chǎn)業(yè)集聚群

　　培養(yǎng)以大企業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在不斷提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，將大型造船廠與中小型造船企業(yè)整合，開(kāi)創(chuàng)中間產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化制造與總裝廠的規(guī)模化建設(shè)，形成大型造船產(chǎn)業(yè)聚集群。綜觀當(dāng)今各國(guó)造船工業(yè)，普遍都在進(jìn)行大規(guī)模的改組聯(lián)合。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要中國(guó)船舶工業(yè)必須形成若干具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。為了加強(qiáng)行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，有必要加強(qiáng)宏觀管理，限制資助地方性船廠新建，加快中小船廠的重組與兼并。

　　3.適當(dāng)增加軍艦研發(fā)，消化造船業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能

　　中國(guó)海軍長(zhǎng)期都在200海里以?xún)?nèi)的近海水域活動(dòng)，缺乏遠(yuǎn)洋護(hù)航作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有足夠的適合中遠(yuǎn)海長(zhǎng)期航行的大中型水面艦艇，應(yīng)借機(jī)促進(jìn)我國(guó)軍艦的升級(jí)。因此，政府應(yīng)該在未來(lái)幾年船市預(yù)期“過(guò)剩”的情況下，適當(dāng)增加對(duì)軍艦研發(fā)和制造的投入，以此來(lái)消化前幾年飛速發(fā)展的國(guó)內(nèi)造船業(yè)的“過(guò)剩產(chǎn)能”，借機(jī)促進(jìn)我國(guó)軍艦升級(jí)換代。

　　4.做大做強(qiáng)船舶配套產(chǎn)業(yè)

　　一直以來(lái)，我國(guó)的船舶配套自給率偏弱。日韓的船舶配套率都在90%以上，而我們卻不足50%。近年來(lái)，雖然突破了一些重點(diǎn)船用配套設(shè)備關(guān)鍵制造技術(shù)，但從整體來(lái)看，我國(guó)的船舶配套產(chǎn)品在性能、品種和技術(shù)上仍與日韓差距較大，尤其是很多船用核心部件都得進(jìn)口。船舶配套業(yè)的落后，已成為造船業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，推進(jìn)船舶配套業(yè)與造船業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為刻不容緩的任務(wù)。

　　當(dāng)前，我國(guó)的造船業(yè)正處于由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，必須要積極地苦練內(nèi)功，確保手持訂單的安全，鞏固和提高我國(guó)造船業(yè)的國(guó)際地位，以實(shí)現(xiàn)中國(guó)造船業(yè)的真正強(qiáng)大。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 談佳隆.中國(guó)將成為世界最主要的“造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)” [J]. 中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊，2008，(33)：53.

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　　[3] 袁宏明.船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)大思路[J].中國(guó)投資，2009，(5).

　　小編推薦優(yōu)秀經(jīng)濟(jì)期刊　《中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊》

　　《中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊》是國(guó)家發(fā)展改革委委刊。國(guó)家發(fā)展改革委是綜合研究擬訂經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展政策，進(jìn)行總量平衡，指導(dǎo)總體經(jīng)濟(jì)改革的宏觀調(diào)控部門(mén)。《中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊》是中國(guó)創(chuàng)刊最早、歷史最悠久、重要的經(jīng)濟(jì)類(lèi)半月刊。刊名由吳邦國(guó)同志題寫(xiě)。吳邦國(guó)同志批示，“辦好中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊還是要堅(jiān)持為經(jīng)貿(mào)工作服務(wù)，為企業(yè)服務(wù)，為讀者服務(wù)，擴(kuò)大在企業(yè)的影響力。”