一、低碳物流

低碳物流的發(fā)展要?dú)w功于2009年12月召開的哥本哈根世界氣候大會。低碳物流是通過技術(shù)手段和創(chuàng)新的技術(shù)以及先進(jìn)的管理手段，減少物流過程中碳的排放量，主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過程中的低污染、低能耗、低排放，以此來減少物流行業(yè)對整個(gè)環(huán)境的污染，提高物流資源的使用率。具體而言，低碳物流是指從原材料的采購到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、倉儲直到交付使用形成一條低碳物流鏈。低碳的概念要滲透到每個(gè)物流環(huán)節(jié)中，較好地利用現(xiàn)有資源，達(dá)到社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)文明三方面的和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)低碳物流的真正內(nèi)涵。

二、我國低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)由粗放型向集約型模式過渡，而作為支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要組成部分的物流行業(yè)，還處在粗放發(fā)展模式階段，使得物流成本很難下降，也造成了大量的碳排放，增加了環(huán)境的負(fù)擔(dān)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國整體物流行業(yè)費(fèi)用的總支出占我國總體GDP的近20%，而在較發(fā)達(dá)國家如美國、日本則少于10%，且在一般發(fā)達(dá)國家也僅占16%。2012年我國《十二五規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)了物流行業(yè)的重要性，從體系建設(shè)、發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施、主要產(chǎn)品專業(yè)物流到地域區(qū)域發(fā)展、管理與技術(shù)等諸多方面，提出了明確的指引，這對于未來我國物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。但現(xiàn)今我國物流行業(yè)在管理和運(yùn)營過程中仍存在以下幾方面的問題：第一，整個(gè)物流行業(yè)缺乏低碳意識，經(jīng)濟(jì)利益成為發(fā)展主導(dǎo)；第二，物流行業(yè)發(fā)展模式散亂，政府監(jiān)管不足；第三，在技術(shù)管理、運(yùn)載管理、倉儲管理等多方面都存在問題，經(jīng)常出現(xiàn)高空載率、多重復(fù)性運(yùn)輸、物品積壓等多種浪費(fèi)資源的現(xiàn)象；第四，資源信息私有化，沒有達(dá)成共享，影響了資源的配置與使用。筆者認(rèn)為，這些問題都或多或少地影響著我國物流行業(yè)向低碳物流發(fā)展的腳步，應(yīng)從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，排除困難以發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)為核心，結(jié)合物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，走出一條屬于我們自己的低碳發(fā)展之路。

三、基于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流行業(yè)的措施

（一）提高低碳意識，減少資源消耗

我國經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到了突飛猛進(jìn)的增長，但同時(shí)也造成了環(huán)境的巨大破壞，自然資源的破壞無疑給我們今后的發(fā)展和生存造成了威脅。改善自然環(huán)境，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，這不僅僅是一種口號，更應(yīng)該是我們必須具備的一種意識。作為碳排放量相對較高的物流行業(yè)更應(yīng)具備低碳意識。我國的物流運(yùn)輸經(jīng)過多年發(fā)展已初具規(guī)模，但由于急于發(fā)展，在理念上只是停留在快跑、多拉的層面，企業(yè)計(jì)算的也只是經(jīng)濟(jì)效益，往往忽略了環(huán)境的保護(hù)。提高低碳意識，不僅是對自然資源的保護(hù)，也是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提，低碳的理念是告訴我們要用理性的眼光看待發(fā)展，減少能源的浪費(fèi)。提高低碳意識是可持續(xù)發(fā)展的主要思想，對于物流企業(yè)提高自身的低碳意識，也是節(jié)約成本、提高利潤的重要手段。

（二）政府調(diào)控，積極落實(shí)低碳政策

政府作為整體經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的中心，對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用，政府的支持是發(fā)展低碳物流的根本保障。筆者認(rèn)為，政府在出臺相應(yīng)政策法規(guī)制約碳排放的同時(shí)，也應(yīng)對物流運(yùn)輸行業(yè)給予相應(yīng)的支持，例如政策性補(bǔ)貼等，在保障環(huán)境的同時(shí)，也應(yīng)保證企業(yè)的利益，這樣才能鼓勵(lì)更多的企業(yè)意識到低碳物流的優(yōu)勢，從簡單的服從到自覺地遵守和改進(jìn)。首先，政府可以出臺相應(yīng)的政策法規(guī)，加強(qiáng)對物流運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管，對企業(yè)的碳排放量加以限定，采取階梯式的排碳費(fèi)用收取辦法，并制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策鼓勵(lì)采用低碳節(jié)能的運(yùn)輸工具。其次，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有規(guī)劃地設(shè)計(jì)道路，提高物流運(yùn)輸?shù)牧魍ㄋ俾剩档臀锪鞒杀尽５谌畱?yīng)該起到協(xié)調(diào)的作用，整合各項(xiàng)物流資源，充分利用政府的組織協(xié)調(diào)能力，對相應(yīng)的企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃配置，盡可能減少資源的浪費(fèi)。

（三）整合資源，提高運(yùn)載率

我國物流業(yè)相對于發(fā)達(dá)國家起步較晚，發(fā)展模式一直停留在粗放型的模式中，從而導(dǎo)致了空載率高、重復(fù)運(yùn)輸?shù)荣Y源的浪費(fèi)。隨著國際物流的發(fā)展，我國的物流行業(yè)也在由粗放型的發(fā)展模式向集約型的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，但由于我國的物流企業(yè)起步晚，發(fā)展的速度和硬件軟件設(shè)施都有待于提高。從整體布局看，我國物流行業(yè)還處于相對封閉、單一的初級階段，大多數(shù)企業(yè)還處于“單打獨(dú)斗”的模式，在信息互通、經(jīng)驗(yàn)交流方面也做不到資源的共享，致使行業(yè)合作有限，很難做到共同配送。只有各物流企業(yè)之間拋開芥蒂，用長遠(yuǎn)的眼光看待物流行業(yè)的發(fā)展，才能真正建立一個(gè)共享的信息平臺，提高車輛的使用率，提高物流的運(yùn)載率，減少空載率，避免重復(fù)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸。這不但可以增加企業(yè)的利潤，還可以減少對資源的浪費(fèi)，形成整個(gè)行業(yè)間的綠色物流模式。

四、采用高效節(jié)能的運(yùn)輸工具，減少資源的浪費(fèi)

物流行業(yè)所帶來的碳排放的增加主要來自于汽車尾氣，而汽車作為主要運(yùn)輸工具，在物流行業(yè)中的使用率也是最高的。怎樣在保證物流路徑通暢的同時(shí)減少汽車尾氣的排放，是我國物流行業(yè)所面臨的一大難題。目前，其他國家物流行業(yè)大多提倡的是環(huán)保汽車的運(yùn)用，但是由于造價(jià)高，短時(shí)間內(nèi)很難在國內(nèi)得以推廣，即使推廣也需要大量的成本，而且還浪費(fèi)了現(xiàn)有的汽車資源。筆者認(rèn)為，我國的鐵路貫穿南北，且覆蓋面廣，我們可以充分利用這一資源。再者，我國現(xiàn)在正大力發(fā)展鐵路事業(yè)，作為物流行業(yè)應(yīng)該抓住這一契機(jī)，超過一定的公里數(shù)，就采用高鐵運(yùn)輸，高鐵運(yùn)輸不但低碳環(huán)保，而且在時(shí)效性上也不亞于空中運(yùn)輸，還有其運(yùn)輸費(fèi)用的優(yōu)惠，理應(yīng)得到大力推廣。

五、合理利用信息技術(shù)，提高物流效率

現(xiàn)代物流的發(fā)展，離不開信息技術(shù)的支持，它貫穿在組織、計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)等一系列的物流活動(dòng)當(dāng)中，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、儲存，都要經(jīng)過精密的計(jì)算，這些都是通過信息技術(shù)完成的。我國物流業(yè)發(fā)展相對于發(fā)達(dá)國家較為緩慢，如何利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品流、資金流、信息流的順暢循環(huán)，并通過信息網(wǎng)絡(luò)及時(shí)地反應(yīng)出整個(gè)流通過程中的問題，使物流企業(yè)在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)減少能源的消耗和經(jīng)濟(jì)的損失。筆者認(rèn)為，物流信息智能化是未來物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。這里的智能，不單單是軟件上的技術(shù)智能也是資源共享的智能。建立一個(gè)全區(qū)域的智能網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的信息共享，從而減少跨區(qū)域的信息斷點(diǎn)，達(dá)到對現(xiàn)實(shí)資源的最小限度的消耗。

六、充分利用再生資源和能源，減少流通環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)

在物流的過程中，除了運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的大量碳排放外，物品的包裝和倉儲也是一種有形的資源消耗。在物流的運(yùn)輸過程中，包裝的作用主要起到對商品的保護(hù)和保存，過渡包裝不但提高了物流成本，也造成了對資源的浪費(fèi)。再者，倉儲過程中運(yùn)輸工具以及承裝物品的容器等，都是我們應(yīng)該考慮的問題。在物品完好的情況下，較少包裝和減少倉儲過程中所造成的資源消耗，是我們實(shí)現(xiàn)低碳物流的有效途徑之一。我國的物流企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)多且散，在包裝和倉儲方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般都是根據(jù)實(shí)際操作中的經(jīng)驗(yàn)對物品進(jìn)行包裝和管理。對包裝材料的選用也基本是以價(jià)格低為首選，完全忽視了包裝用品在使用后對環(huán)境所造成的危害。筆者認(rèn)為，首先，在產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉儲過程中，應(yīng)盡可能減少包裝，或者采用可循環(huán)利用的包裝產(chǎn)品。其次，要加強(qiáng)對作廢產(chǎn)品和包裝品的回收，減少能源的浪費(fèi)。成立企業(yè)內(nèi)部或第三方監(jiān)管部門，專門針對包裝和倉儲的物品，進(jìn)行回收和分揀，使此類資源得到充分的循環(huán)利用。通過有效舉措減少物流過程中包裝與倉儲的浪費(fèi)，節(jié)省的資源和資金可以用于資源的開發(fā)與技術(shù)的創(chuàng)新，在為企業(yè)創(chuàng)造利潤的同時(shí)，也為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)有百利而無一害，是實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)和自然和諧發(fā)展之路的必然選擇。當(dāng)前，我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的路還很遠(yuǎn)，發(fā)展低碳物流更是對整個(gè)物流行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，同時(shí)也給物流企業(yè)帶來了機(jī)遇。低碳物流的實(shí)施與推廣是我國物流行業(yè)發(fā)展的必然趨式。發(fā)展低碳物流，在減少自然資源消耗的同時(shí)，也會給物流企業(yè)帶來長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

作者：常曉宇 單位：長春金融高等專科學(xué)校