1橋梁工程建設(shè)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)

橋梁工程的施工階段依舊是存在著風(fēng)險(xiǎn)，施工技術(shù)的應(yīng)用不當(dāng)造成的風(fēng)險(xiǎn)多數(shù)存在在橋梁工程未完成的階段，表現(xiàn)為橋梁工程的施工過程中，由于操作技術(shù)使用不當(dāng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的安全事故，導(dǎo)致施工人員的人身安全受到了脅迫。還有自然災(zāi)害倘若發(fā)生在橋梁工程的施工階段，不但對(duì)于橋梁工程來說是毀滅性的破壞，還對(duì)其投入的資金帶來無法挽回的沉默成本。此外，在施工階段，還有存在著一些疏于管理導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，倘若施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管人員對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管并不嚴(yán)格，就會(huì)導(dǎo)致橋梁工程的一些設(shè)計(jì)方案并不能得到有效地實(shí)施，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系內(nèi)的一些規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施也就不能得到實(shí)施，依舊會(huì)對(duì)橋梁工程的使用帶來風(fēng)險(xiǎn)。最后在橋梁工程的拆除階段，當(dāng)橋梁工程的使用時(shí)間過長(zhǎng)，或者是由于橋梁的建設(shè)科技已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段的橋梁使用要求時(shí)，就需要對(duì)橋梁進(jìn)行拆除工作。在這一階段存在的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于即將被拆除的橋梁來說基本已經(jīng)不存在，但是對(duì)于橋梁工程周圍的環(huán)境以及交通來說都是一項(xiàng)很難規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)橋梁面臨著拆除的命運(yùn)的時(shí)候，其存在的主要原因就是在橋梁的設(shè)計(jì)階段沒有將橋梁的使用壽命的因素完全的考慮在其中，使得橋梁的損壞風(fēng)險(xiǎn)增加。

2橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

2.1基于滿意原則對(duì)橋梁工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估

由于橋梁工程在設(shè)計(jì)開發(fā)以及建設(shè)的階段對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)是不可能完全的避免的，所以建立有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系將建設(shè)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)的效力進(jìn)行量化，并針對(duì)其作出相應(yīng)的分析，提出一些規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。風(fēng)險(xiǎn)的分析方法中最常見的就是基于滿意的原則對(duì)橋梁工程中的一些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)估。在使用該方法之前，首先應(yīng)該了解一下風(fēng)險(xiǎn)厭惡的含義，再對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化。風(fēng)險(xiǎn)厭惡指的是像橋梁工程這樣對(duì)于安全系數(shù)要求比較高的工程來說，施工單位以及工程的使用者都對(duì)于工程有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)十分的厭惡并會(huì)采取一切可能的辦法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避，這便是對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的延誤，在這一專業(yè)名詞的輔助下，可以輔助橋梁工程中高級(jí)管理者作出一些具有針對(duì)性的決策。效用函數(shù)即是將將使用者或者是橋梁工程的施工者對(duì)于工程進(jìn)展或者是使用效果的滿意程度，以數(shù)學(xué)函數(shù)的形式將抽象的效益滿意程度以數(shù)值的形式表現(xiàn)出來，使得橋梁工程的建筑效果可以以直觀的形式表現(xiàn)出來，給出了與風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的直接因子，使得制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施的時(shí)候更加的便利。（本文來自于《中華民居》雜志。《中華民居》雜志簡(jiǎn)介詳見。）

當(dāng)使用滿意準(zhǔn)則的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系分析的時(shí)候，首先應(yīng)該將橋梁工程高層管理者的對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度進(jìn)行分析，不能僅滿足于知道高層管理者對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)存在著厭惡的態(tài)度，還要將其風(fēng)險(xiǎn)的厭惡態(tài)度以具體的形式量化出來，然后估算出倘若風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)會(huì)造成多大的風(fēng)險(xiǎn)損失以及出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的概率狀況，將計(jì)算的結(jié)果放入到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系之中，對(duì)于橋梁工程的一些風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施的制定也就有了一定的幫助，基于滿意準(zhǔn)則進(jìn)行橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，主要是想讓橋梁工程的施工單位在面對(duì)著可能存在的風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，不要僅是使用消極的心態(tài)，而是對(duì)于自己的一些風(fēng)險(xiǎn)的工作預(yù)防措施采取基本的滿意狀態(tài)，并且在滿意準(zhǔn)則的指導(dǎo)下，面對(duì)一些無法避免的風(fēng)險(xiǎn)因素的時(shí)候，告誡橋梁工程的施工單位不要僅看到風(fēng)險(xiǎn)因素存在的根深蒂固，而是要在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行詳細(xì)的分析之后，找到有效的解決措施，將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降低。

2.2基于最優(yōu)準(zhǔn)則看待橋梁工程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估

在使用滿意準(zhǔn)則對(duì)橋梁工程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估的時(shí)候，可以將施工過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)的劃分，使得橋梁工程的管理者可以針對(duì)不同階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行具有針對(duì)性的突破研究，采取更加一關(guān)鍵有效的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。但是當(dāng)使用了最優(yōu)準(zhǔn)則的時(shí)候，可以對(duì)橋梁施工過程中風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度進(jìn)行更加準(zhǔn)確的認(rèn)知，使得橋梁工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)可以在基于其嚴(yán)重程度上根據(jù)等級(jí)的不同逐一的進(jìn)行深入分析，將風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失或者是風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率進(jìn)行更加準(zhǔn)確的量化，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行有關(guān)的決策，簡(jiǎn)化了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的工作環(huán)節(jié)，在滿意準(zhǔn)則的分析基礎(chǔ)上，使用不同的風(fēng)險(xiǎn)決策的工具抉擇出不同的決策結(jié)果，在眾多的決策結(jié)果中選出最優(yōu)的決策。在這一過程中值得注意的是，當(dāng)最優(yōu)的決策結(jié)果被選出，并不是就可以完全的應(yīng)用到橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中，而是要對(duì)所謂的最優(yōu)的決策結(jié)果進(jìn)行反復(fù)的驗(yàn)證，改善其中可能存在的不足，不斷地進(jìn)行完善，在可能的條件下還可以使用相應(yīng)的決策模型來進(jìn)行實(shí)際的驗(yàn)證，觀察這樣的決策決策結(jié)果是否可以較為完美的解決橋梁工程面臨的一些風(fēng)險(xiǎn)。

3總結(jié)

橋梁工程在建設(shè)的過程中必然會(huì)存在著一些風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)于工程的損害是不可小覷的，因此完善橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系對(duì)于橋梁工程來說是有著相當(dāng)大幫助的，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中，對(duì)橋梁工程施工的每一個(gè)階段都進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素都進(jìn)行詳盡的分析，并使用科學(xué)的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)在施工過程中可能發(fā)生的概率以及造成的損失都進(jìn)行估計(jì)，便于決策者對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施的實(shí)施力度進(jìn)行控制。

作者：趙秋蓮 單位：浙江天地園林工程有限公司