冶金鑄造吊(行車)在煉鋼廠中的管理與維護探討

　　摘要：當前，我國的經(jīng)濟正處于深化改革發(fā)展的關(guān)鍵階段，對于鋼鐵產(chǎn)品的整體需求也在快速提升，由此催生了我國冶金行業(yè)整體的高速發(fā)展。當前，國內(nèi)的鋼鐵廠在生產(chǎn)過程當中以及體現(xiàn)出了自動化以及連續(xù)化等相關(guān)特點。基于確保鋼鐵廠生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定的考量，必須要保障設備處于良好的運行狀態(tài)。文章主要針對鋼鐵廠冶金鑄造吊(行車)管理維護的方法進行探討，以期能夠更好的維持鋼鐵廠的正常生產(chǎn)。

　　關(guān)鍵詞：冶金鑄造吊;冶金行業(yè);管理;維護

　　冶金行業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品主要以其它相關(guān)行業(yè)的原材料為主，其整體工藝十分的復雜，具備一定的危險性，對于技術(shù)層面的要求也相對較高，由此，冶金行業(yè)本身對于產(chǎn)品以及自動化技術(shù)的整體要求也相對較高。日常開展冶金自動化車間設備的維護工作主要包括相關(guān)設備的巡檢，及時有效的處理臨時故障，針對相應的自動控制設備展開依照相關(guān)的標準來進行校準。而做好所出現(xiàn)臨時故障的處理最為關(guān)鍵，這對于鋼鐵廠生產(chǎn)的正常進行乃至于確保產(chǎn)品的質(zhì)量都至關(guān)重要。

　　1. 起重機的消擺控制與定位技術(shù)

　　冶金行業(yè)所使用的橋式起重機，起吊距離相對較遠，作業(yè)跨度大，負載重量大等一系列特點。由于，其以吊運溫度較高的液態(tài)金屬為主，針對其作業(yè)的整體安全性要求較高。目前，國內(nèi)多數(shù)冶金廠都是采用人工操作行車，其與機動車駕駛相類似，但是人工操作難免會出現(xiàn)一定的錯誤，進而導致經(jīng)濟損失的出現(xiàn)，并且有可能會導致人員傷亡。通過研究以及應用消擺技術(shù)，能夠更好的開展鋼絲繩擺動角度的控制，從而在確保安全的大前提之下，能夠在很大程度上提升起重機工作的整體效率。而自動定位技術(shù)則主要應用于冶金以及工業(yè)控制等領(lǐng)域，但是在起重機當中的應用卻相對較少。通過將自動定位技術(shù)應用于起重機之上，能夠在很大程度上提升起重機工作的效率與安全，整體實用價值較高。

　　2.360t行車電氣傳動系統(tǒng)的基本原理

　　2.1整個系統(tǒng)的組成

　　整個行車的大車傳動系統(tǒng)組成主要包括兩臺640A變頻器以及四臺電機，主卷系統(tǒng)包括兩臺640A變頻器以及兩臺電機，主小車系統(tǒng)包括兩臺140A變頻器及4臺電機。

　　2.2運行方式

　　依照冶金行業(yè)對于橋式起重機設計的基本要求，結(jié)合工廠現(xiàn)場的客觀需求，針對橋式起重機的大車電氣傳動系統(tǒng)設計成四檔位給定方式，整個系統(tǒng)當中的變頻器并沒有采用帶有閉環(huán)的矢量控制方式，而是選擇了維護較為便利而且整體所應用較為簡單的開環(huán)控制方式來進行控制。

　　2.3大小車的運行機構(gòu)組成

　　根據(jù)實際情況，對于大小車的運行機構(gòu)優(yōu)先使用45°剖分式軋制車輪組，此種車輪組能夠在現(xiàn)場方便的進行拆裝，以此來最大限度降低在現(xiàn)場進行維護的工作量，另外，其還能夠在很大程度上提升45°剖分式壓制車輪組支撐位置的整體抗剪切能力。針對車輪組的軸承外側(cè)部位，應該使用蓋螺栓的方式來進行連接，而內(nèi)側(cè)的軸承端則應該使用螺紋孔來，來更好的避免螺栓出現(xiàn)松動的情況，導致現(xiàn)場進行螺栓緊固的困難進一步提升。選擇可伸縮式的F系列萬向聯(lián)軸器來作為低速級浮動軸，在實際施工過程當中必須要保證F系列萬向聯(lián)軸器來控制連接螺栓的扭矩，以此來更好的避免螺栓松動導致減速器出現(xiàn)損壞的情況。基于更好的降低現(xiàn)場維修人員自身工作強度的考量，在實際更換車輪組的過程當中，必須要將對于千斤頂頂點的位置進行充分的考量，以此來更好的避免梁下的蓋板因頂撞出現(xiàn)凹陷。在實際應用過程當中，由于起重機的工作強度相對較大，如果相撞可能會導致嚴重的后果。基于此，在實際運行過程當中，建議大車運行部位的兩端都設置聲吶防撞或者激光防撞設備，從而使大車能夠在適當?shù)奈恢眠M行報警或者停車。如果遇到特殊情況，司機可以通過人工干預的方式來解除此功能。所設置愛的所有緩沖器都應該進行阻尼緩沖器的設置此外，還可以進行帶有鋼套的聚氨酯緩沖器來達到緩沖目的。除此之外，所有的緩沖器都應該進行防墜落鏈條的設置，以此來更好的避免由于緩沖器相撞脫落而導致的高空墜落事故。

　　2. 行車的日常管理以及維護

　　2.1起升以及運行

　　指令控制器發(fā)出上升某檔速度的指令之后，在程序上必須要確保上升接觸

　　器接通，而且相應的電機也已經(jīng)通電，之后打開制動器，將電機啟動，并且通過設定主令控制器、轉(zhuǎn)子頻率反饋兩個方面的設置，使整個系統(tǒng)進入至閉環(huán)狀態(tài)之下，而當所下達的朱玲為全速時，則電機會以平穩(wěn)的狀態(tài)逐步的加速至全速。如果主令控制器由開始的全速逐步的退至慢速檔，電機未達到所設定的速度之前，將會暫時處于失電狀態(tài)，指導重新恢復閉環(huán)在狀態(tài)，并且穩(wěn)定值所設定的速度值之上。不管其使用怎樣的速度來提升，一旦主令控制器歸零，則指定其立即啟動制動，電機也隨之而斷電。

　　3.2重載下降

　　主令控制器如果設置為下降調(diào)速當，此時程序首先會與上升接觸器來接通，電機電源為接通狀態(tài)，之后制動器也計入打開狀態(tài)，在此過程中電機所提供的則為反接力矩，在此過程中，上升接觸器隨之釋放下降接觸器隨即接通，此時電機處于再生發(fā)電狀態(tài)，其隨之而呈現(xiàn)全速下降，如果下降接觸器也回至慢速檔，此時，下降接觸器釋放，上升接觸器隨之而轉(zhuǎn)為上升狀態(tài)，隨之加速接觸器也會釋放，并且在反接力矩的整體作用之下，電機會迅速的進行減速，使得其重新進入至閉環(huán)狀態(tài)當中。在此過程當中，調(diào)壓調(diào)速裝置能夠充分的發(fā)揮出自身的保護性能，通過閉環(huán)控制的煩死來使得速度不會由于荷載的變化而出現(xiàn)其他的變化，在實際啟動之前，必須要提前進行電機力矩的建立，而當制動以及高速擋回歸低速擋之后，通過恰當?shù)氖褂梅唇恿兀懒锕矗紫冗M行電動制動，隨后啟動機械制動，以此來更好的降低其對于電機，齒輪箱所構(gòu)成的沖擊。

　　3.3制動器的磨損

　　在整個系統(tǒng)當中還進行了相關(guān)故障的自診斷功能 ，能夠針對電機缺相、欠電壓、電機三項不平衡、無速度反饋、無電流反饋、晶閘管過熱、電機過載以及電機短路等相關(guān)的故障進行自我診斷，一旦出現(xiàn)任何形式的故障，控制器都能夠隨即啟動制動，而且能夠?qū)⑺械妮敵鲞M行封鎖。只有當所有的故障都排除，而且主令也回歸零位之后，才能夠重新啟動。

　　參考文獻：

　　[1]陳顯著，王曄霞，全麗珍，等.鋁熱焊接技術(shù)在煉鋼廠行車道軌上的應用[J].冶金信息導刊，2011(2)： 51-53.

　　[2]趙藝.煉鋼廠行車中的PLC及自動控制系統(tǒng)探討[J].工程技術(shù)：全文版，2016 (6) ：00194-00194.

　　[3]楊智東.PLC及自動控制系統(tǒng)在煉鋼廠行車上的應用[J].冶金動力，2013(2)：53-56.

　　推薦閱讀：冶金機械設備安裝的關(guān)鍵問題分析