從廣義上說，“綠道”是指用來連接的各種線性開敞空間的總稱，就本文示范段而言，綠道主要是為人們提供一個安全、舒適的慢行空間。因此，綠道的建設至少有三種益處：第一，綠道可以保護河流、海岸以及山脊線一帶的敏感自然生態系統；還可以維護生物多樣性并為野生動物遷移提供通道。第二，綠道網絡在大都市區內和郊區為人們提供了大量的游憩機會，步行、爬山、騎自行車、游泳、劃船等其他戶外休閑活動；第三，綠道網絡保留了重要的歷史遺產和文化價值[1]。城市中的綠道多在城市公園與綠化隔離帶之間、綠化隔離帶內部建立。這個連續的、與機動車道完全分離的慢行空間成為市民獨有、休閑、健康的綠色通行網絡，綠籬、草地、水體等有機、生態而健康的界面代替了無情的水泥，可在真正意義上提高居民的生活水平[2]。

1項目背景及概況

1.1項目背景及規劃前景

廣東有關政府部門提出規劃建設珠三角綠道網，將珠三角綠道打造成全省乃至全國的標志性工程。計劃將用3年左右的時間，在珠三角地區率先建成總長約1690km的6條區域綠道，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區，服務人口超過2500萬人。珠海高新區為落實政府要求，凸顯高新區特色，結合農村居民點、景點和果園等進行綠道網建設，把沿線社區打造成為生態旅游的節點和驛站。高新區綠道示范段位于唐家灣濱海地帶，港灣大道外側，北起中山大學珠海校區，南至銀坑，岸線曲折多變、景色宜人，長度約2.88km，為省立綠道1號線的重要組成部分。港灣大道外側空間有限，有幾段石砌的護岸防浪堤、一段廢棄的老公路和幾塊延伸至海面的小綠地，示范段綠道將在這些防浪堤、老公路與綠地中建設、蜿蜒；同時，港灣大道與周圍地勢有2~3m高差，多數地段還是垂直高差。這些都是設計時需要充分考慮、利用的現狀因素。

1.2現有景觀資源分析

1.2.1硬質護坡防浪堤

為石砌的堤道，寬1~8ｍ不等，表面凸凹不平，高程僅略高于高潮位，親水性較好。由于這是海邊區域，考慮到安全性，在原先的道路設計中采用了硬質護坡擋土墻；而道路上的排水系統帶來的許多油脂垃圾沿著擋土墻流下，直接排入大海，造成擋土墻又臟又臭，景觀效果極差。在實際設計中，需要處理道路的截污問題，在截污口預埋管道，將污水引入地下，保證設計后的路面及護坡干凈整潔。

1.2.2小片沙灘

此段有兩處小沙灘，每逢節假日及每日晚飯后，都會有不少市民來此處拾撿貝殼。在設計中將照顧市民這一需求，設計出通往沙灘的便捷之路，創造一片親海踏浪的區域。

1.2.3蘆葦叢生的幾塊荒草地

這個地區人跡罕至，生長著大量自然野生的植物。設計中應對場地進行整理，盡量保留原有風景，延續這種原生態的野趣。

1.2.4珠海標志性石景——“海天砥

柱”“海天砥柱”是從東線進入珠海的第一個沿海景觀節點，一塊傾斜的石頭屹立海邊，任憑風吹雨打都屹立不倒，體現出一種不屈不撓的精神，在打造這一區域時，將強化景點特色，凸顯文化精神。

1.2.5一小段老東線公路殘段

此區域是本示范段中最具歷史痕跡的場所，曾經是進入珠海主要通道，如今它已被新的道路所取代，只剩下這一截殘段記錄過去，見證珠海的發展。如此有紀念意義的歷史路段，應將其保留。

2規劃設計理念

高新區綠道示范段是珠海海灣最為優美的岸線，背山面海，視野開闊。但由于港灣大道的阻隔，人們只能乘車眺望大海，無法親近這片海域。如何讓海重歸人們的懷抱，打造一條獨一無二的濱海綠道，是這次設計的重中之重。

2.1設計理念

在全球提倡低碳環保的背景下，綠色的發展方式和生活方式越來越受到人們的關注[3]。在這種需求驅動下，設計方力圖打造一條以保護和優化場地原生態景觀為前提的城市綠色慢行道系統，主要結合場地及周邊環境景觀資源特征來確定設計主題。

2.1.1核心理念——原生態性

原生態性不等同于原始性，它是對原有景觀的保存和延續，對原生態景觀的藝術化處理，以實現鄉土景觀與現代城市環境的共生共存。設計中將盡量保留具有歷史性和明顯地域性的景物，以現代的手法對該生態環境進行修復和改造。如對具有歷史意義的廢棄公路的修繕；對現有植物的保護和利用，形成具有近郊特色的植物群，讓久居鬧市的人們重歸自然，享受自然。

2.1.2主導手法——現狀元素的利用

場地內有許多限制因素，如垂直硬底擋土墻、有限的土地資源、凌亂的荒草地、破損的廢棄公路。但這一切同時又是難得有趣的設計材料，趨利避害，揚長避短，不僅可以豐富綠道內涵，還能增添綠道情趣，有助于打造珠海唯一一條有主題特色的綠道景觀。

2.2線路選擇

2.2.1親水與通達結合

港灣大道的標高普遍高于外側沿海地帶。在有條件的地方，應將慢行道盡可能安排在遠離機動車道的近水平臺上，在綠道與車道之間進行綠化隔離，可以減少機動車噪音和尾氣的干擾，營造閑適氛圍；在沒條件的地方，以借道的形式，將綠道與港灣大道的非機動車道合并，保證綠道的通達性（圖1）。

2.2.2安全與地域特征結合

海邊綠道設計與一般沿河沿湖綠道設計有一定區別，首先因為海水有潮汐變化；其次因為海水海風具有一定的腐蝕性，海邊用材需注意防腐、防潮又耐沖刷；然后是臺風季節，海邊物件極易被損壞。因此，在設計上要保證綠道的安全性：構造牢固、行為安全、材料耐用，設計必須緊密結合這三個元素。行為安全方面需注意欄桿的造型，應采用低矮石凳與海棕相結合的設計。由于國家規范臨空高差大于1.0m處，均應設護欄設施，且其高度應大于1.05m，這與設計的親水宗旨相違背。為此，設計方將低護欄設置在堤中間，護欄石地表以上尺寸采用220×300×450cm，間距2m，用粗鐵鏈連接，起警示作用。這樣既使欄桿可坐可攔，也不與規范相沖突；同時警示系統的設置可提醒市民注意行為安全；然后是考慮道路的便捷性，海邊有小路可引導市民從安全的地方下到沙灘；最后，為了體現臨海特性，以石材、棕繩和鐵鏈等材料為主，同時在小品的設計時考慮各段的特點，選擇與海、路相關的元素進行設計。