高速公路施工中溫拌技術(shù)的作用

　　這篇論文主要介紹的是高速公路施工中溫拌技術(shù)的作用，文章通過對工程以及表面活性溫拌技術(shù)的概述和特點來闡述的。溫拌技術(shù)在施工技術(shù)里面是一種比較新型的并且對環(huán)境污染相比較而言不是很大，文章內(nèi)容僅供相關(guān)人士參考。

　　關(guān)鍵詞：表面活性;溫拌技術(shù);高速公路

　　引言

　　與傳統(tǒng)的石油瀝青施工技術(shù)相比，在高速公路工程建設(shè)中采用表面活性溫拌技術(shù)，無論是在投入成本、施工工藝要求還是施工效果上都有明顯的優(yōu)勢[1]。石油瀝青一方面價格比較高，另一個方面不環(huán)保，需要消耗大量的柴油等燃料去生產(chǎn)瀝青混凝土，生產(chǎn)時還會產(chǎn)生很多有害氣體，給環(huán)境造成嚴(yán)重污染;表面活性溫拌技術(shù)則是種環(huán)保型、節(jié)能的新型材料，在工程建設(shè)過程中取得非常理想的效果，提高了整條公路的施工建設(shè)質(zhì)量，對環(huán)境的污染微乎其微，受到廣大工作人員的認(rèn)同和喜愛。

　　1工程概況

　　本工程為某高速公路施工建設(shè)項目，由于該公路地處交通要塞，車流量大且超載現(xiàn)象嚴(yán)重，加上全年雨水豐沛，公路容易出現(xiàn)老化、裂縫、坑洞等路面病害，所以對公路的整體施工質(zhì)量要求比較高。經(jīng)過相關(guān)工作人員的研究和探討，本次高速公路施工中將采用表面活性溫拌技術(shù)。

　　2表面活性溫拌技術(shù)的概述和特點

　　2.1概述

　　隨著高速公路施工技術(shù)的發(fā)展，人們環(huán)保意識的增強，對環(huán)境污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)石油瀝青材料必然被其它環(huán)保型施工材料所替代，從而出現(xiàn)了一種新型、創(chuàng)新、節(jié)能、環(huán)保的施工材料——溫拌瀝青混合料[2]。溫拌瀝青混合料它的生產(chǎn)與施工溫度是介于熱拌和冷拌瀝青混合料兩者間，其拌和溫度大約在120℃左右和100℃左右的攤鋪溫度。

　　2.2特點

　　跟傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料的力學(xué)性能及路用性能相比，溫拌瀝青混合料的性能是差不多的，不過生產(chǎn)與施工溫拌瀝青混合料的溫度相比卻可以降低30~50℃，其經(jīng)濟(jì)效益、社會效益以及環(huán)保效益都非常明顯。其優(yōu)勢具體包括以下幾點。①節(jié)能減排。通過試驗表明，生產(chǎn)1t的石油瀝青混合料要比1t的溫拌瀝青混合料多1.5kg的燃料，溫拌瀝青混合料的拌和溫度相比降低了50℃，排放出來的CO2也降低了50%，同時其它的氮氧化物以及硫氧化物的排放量大大降低了，節(jié)能減排效果是石油瀝青混合料所不能比的。②保護(hù)了周邊環(huán)境。溫拌瀝青技術(shù)排放出的SO2、硫氧化物、氮氧化物以及煙霧都比石油瀝青混合物大大減少了，從而減少了對環(huán)境的污染，保護(hù)了周邊環(huán)境。

　　3施工過程

　　3.1配合比設(shè)計

　　本次工程將采用SBS改性瀝青，該瀝青具體性能指標(biāo)如表1。各項指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。上面一層選用玄武巖集料，礦粉則是周邊生產(chǎn)的礦粉;中間層則選用石灰?guī)r集料，礦粉也是周邊生產(chǎn)的礦粉，工作人員通過對兩種集料性能試驗得出的結(jié)果表明兩者都能滿足施工規(guī)范要求，其中選用DAT溫拌添加劑作為其添加劑。經(jīng)過多次試驗研究得出，125℃是混合料的最佳拌和溫度，120℃則是混合料成型溫度[3]。工作人員在拌和時，對集料、瀝青以及DAT溫拌添加劑的添加都必須按照先后順序進(jìn)行。按照實際的施工規(guī)范要求，在正式施工前，要對上面層與中間層進(jìn)行設(shè)計以便得出最佳的配合比。工作人員可以選用4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%的瀝青用量分別進(jìn)行試驗，雙面各75次進(jìn)行擊實成型馬歇爾試驗，最終得出的結(jié)果為：上面層的最佳瀝青用量為4.6%，中間層的最佳用量則為4.4%.通過試驗得出的結(jié)果表明，這兩種混合料的體積指標(biāo)以及穩(wěn)定度都可以滿足本次工程的施工規(guī)范要求。

　　3.2混合料性能試驗

　　試驗得出最佳的瀝青用量后，然后對混合料性能進(jìn)行試驗，具體試驗包括以下兩種。(1)高溫穩(wěn)定性試驗。在60℃的溫度、0.7MPa的輪壓條件下進(jìn)行瀝青混合料車轍試驗，然后再試驗輪轍試驗機試驗將混合料的動穩(wěn)定度計算出。表2是其試驗結(jié)果表，從表中的數(shù)據(jù)可以得出，相比較于熱拌瀝青混合料而言，溫拌瀝青混合料的動穩(wěn)定度遠(yuǎn)超出其相關(guān)規(guī)范要求。(2)水穩(wěn)定性試驗。在60℃恒溫水槽的條件下，將成型好的馬歇爾試件置于其中進(jìn)行48h的馬歇爾試驗方式。并通過對吧常溫條件下的試件穩(wěn)定度計算出馬歇爾殘留穩(wěn)定度。表3是其試驗結(jié)果表，從表3的數(shù)據(jù)可以得出，這兩種方式的溫拌瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度均符合設(shè)計規(guī)范要求。

　　3.3路面攤鋪施工

　　按照設(shè)計規(guī)范要求，本工程將采取表面活性溫拌技術(shù)進(jìn)行攤鋪中面層和上面層。其中，拌和樓拌和瀝青混合料溫度控制在125℃作用。在完成拌和之后將其進(jìn)行裝車，并在瀝青混合料的上面覆蓋上一層帆布進(jìn)行保溫[4]。整個攤鋪現(xiàn)場的溫度控制在120℃左右。攤鋪碾壓的時候，確保其大氣具有30℃左右的溫度，終壓后的路面具有70～80℃的溫度?，F(xiàn)場試驗結(jié)果表明，80℃左右的溫拌瀝青碾壓效果還算良好。

　　3.4檢測路面質(zhì)量

　　在完成攤鋪作業(yè)后，需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行取樣，然后進(jìn)行馬歇爾試驗，其試驗結(jié)果符合設(shè)計規(guī)范要求。鉆芯取樣試驗，其結(jié)果則表明，中面層的密實度多數(shù)達(dá)到98.9%以上，上面層最大的密實度達(dá)到98.4%，超出理論的94%的密實度標(biāo)準(zhǔn)。此外，路面構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)分別為規(guī)范值的1.3倍和1.5倍，這也說明，在路面上應(yīng)用溫拌瀝青混合料能夠符合設(shè)計的規(guī)定要求。

　　4表面活性溫拌技術(shù)在高速公路施工的應(yīng)用效果

　　(1)確保路面工程質(zhì)量。在完成施工后，由具有相關(guān)檢測資質(zhì)的單位嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范要求檢測路面的質(zhì)量，記錄好相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，依據(jù)其分析結(jié)構(gòu)評定工程質(zhì)量。本工程經(jīng)過兩年的運營，并沒有發(fā)現(xiàn)較大的質(zhì)量問題。(2)低耗能、小污染。表面活性溫拌技術(shù)使用的是一種環(huán)保節(jié)能的路面材料，相比較于傳統(tǒng)的石油瀝青而言，該技術(shù)的耗油量不僅低，而且產(chǎn)生的污染也較小，因而具有更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　5結(jié)語

　　結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，表面活性溫拌技術(shù)具有環(huán)保節(jié)能等優(yōu)勢，因此其在公路施工應(yīng)用中具有較明顯優(yōu)勢。文章通過結(jié)合某高速公路建設(shè)項目，鑒于該公路車流量大較易出現(xiàn)病害問題，因此采取表面活性溫拌技術(shù)。通過選取上面一層選用玄武巖集料，礦粉;中間那層則選用石灰?guī)r集料，選取合適的配合比;同時研究得出該工藝的最佳拌和溫度以及混合料成型溫度。從本工程實施效果表明，采取表面活性溫拌技術(shù)施工后的公路路面沒有發(fā)現(xiàn)較大的質(zhì)量問題，表明工藝的可行性。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張鎮(zhèn)，劉黎萍，唐海威，等.基于表面活性溫拌技術(shù)在河南駐泌高速中的首次應(yīng)用[J].公路工程，2009(3)：11-14.

　　[2]閆軍亭.表面活性溫拌技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].華東公路，2015(6)：24-25.

　　[3]康智鵬.表面活性溫拌技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].山西建筑，2017(11)：152-153.

　　[4]陳飛.基于表面活性技術(shù)的溫拌瀝青及其混合料性能研究[D].長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2013.

　　作者：董玉梅 單位：石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)

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