近年來(lái)，鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的新時(shí)期。為了滿足鄭西高鐵列車速度達(dá)到350km/h，采用了列車控制系統(tǒng)（CTCS）。CTCS系統(tǒng)主要針對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)狀況和技術(shù)裝備水平，盡量減少對(duì)既有設(shè)備改造的需求進(jìn)行開發(fā)的。隨著客運(yùn)專線技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)的提高，也向電務(wù)系統(tǒng)職工提出了新要求。本文通過(guò)對(duì)車載設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量和維修水平進(jìn)行分析和探討，以期更好地解決維修工作中所面臨的問(wèn)題。

1列控設(shè)備維修簡(jiǎn)介

列控設(shè)備采用新技術(shù)、新器材和新工藝，提高動(dòng)車組設(shè)備的可靠性和安全性。要把工作思路轉(zhuǎn)移到以壓縮故障為主、壓縮延時(shí)為輔，實(shí)現(xiàn)“零故障”的工作目標(biāo)。要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，貫徹預(yù)防與整修相結(jié)合的原則，確保車載設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)良好。設(shè)備“修”與“用”的矛盾變得突出，為此，檢修方式就必須發(fā)生變化。

面對(duì)“修與用”的矛盾，需要遵循“重檢慎修”。

結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際情況，要“勤檢、細(xì)測(cè)、多看、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)分析”，有重點(diǎn)的開展維修維護(hù)工作。

因?yàn)閯?dòng)車組設(shè)備具有高安全性和高可靠性的特點(diǎn)，技術(shù)越新，要求越高，維護(hù)手段就越重要。特別是智能設(shè)備的大量運(yùn)用，傳統(tǒng)的維護(hù)方式已經(jīng)不適應(yīng)，智能化的診斷和監(jiān)測(cè)將成為維修的重要幫手。

只有通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出設(shè)備存在問(wèn)題的根源，才可以進(jìn)行有效維修。沒有這種技術(shù)支撐，主體技術(shù)也不可能得到更好的發(fā)揮。

2規(guī)范列控設(shè)備管理

2.1做好列控設(shè)備靜態(tài)、動(dòng)態(tài)測(cè)試

（1）加強(qiáng)與動(dòng)車組生產(chǎn)廠家、路局的溝通，在新動(dòng)車組投運(yùn)前對(duì)列控車載設(shè)備進(jìn)行全面檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)聯(lián)系廠家解決整治，從源頭開始抓車載設(shè)備質(zhì)量。

（2）做好新車添乘檢查試驗(yàn)。根據(jù)廠家試驗(yàn)計(jì)劃，監(jiān)督各項(xiàng)目試驗(yàn)及試驗(yàn)結(jié)果，并通過(guò)列控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軟件查看動(dòng)車組列控車載設(shè)備運(yùn)行狀況，對(duì)運(yùn)行試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，在動(dòng)車組進(jìn)動(dòng)車所時(shí)要聯(lián)系廠家解決。

2.2做好列控設(shè)備器材更換記錄

對(duì)每列動(dòng)車組列控設(shè)備器材更換建立《動(dòng)車組列控車載設(shè)備器材更換記錄》臺(tái)賬（見表1），便于跟蹤器材更換后運(yùn)行情況。

2.3做好動(dòng)車組鏇輪后列控車載輪徑設(shè)置

動(dòng)車組在運(yùn)行一定距離后，要對(duì)其輪對(duì)進(jìn)行鏇修。我們根據(jù)提供的書面動(dòng)車組輪徑修改通知單（見表2）對(duì)輪徑參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。在設(shè)置時(shí)，按照一人進(jìn)行參數(shù)設(shè)置另一人核對(duì)的雙人確認(rèn)制，防止人為錯(cuò)誤而影響動(dòng)車組運(yùn)行安全。將車輛提供的輪徑數(shù)值和輪徑設(shè)置納入《動(dòng)車組列控車載設(shè)備技術(shù)履歷》。

2.4做好動(dòng)車組空心軸探傷配合當(dāng)車輛要對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行空心軸探傷時(shí)，由于我們列控車載設(shè)備的速度傳感器安裝在1端和8端的空心軸上，所以探傷時(shí)需要拆卸速度傳感器，此時(shí)正好檢查速度傳感器磁極部是否有劃傷。

安裝時(shí)要用密封膠進(jìn)行密封，防止漏水，影響速度傳感器正常使用。

3設(shè)備維護(hù)3.1出入庫(kù)檢測(cè)

動(dòng)車組動(dòng)車所檢測(cè)是保證動(dòng)車組設(shè)備正常運(yùn)行的一項(xiàng)重要手段。根據(jù)《列控車載設(shè)備出、入庫(kù)檢查作業(yè)內(nèi)容及要求》逐項(xiàng)測(cè)試，在無(wú)電時(shí)重點(diǎn)對(duì)車底STM天線、BTM天線和速度傳感器仔細(xì)進(jìn)行外觀檢查，特別是STM天線，在運(yùn)行時(shí)非常容易受到異物打擊而損壞。有電時(shí)對(duì)列控車載整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)DMI無(wú)不良文本信息、按鈕作用良好；觀察各單項(xiàng)設(shè)備、各板卡LED指示燈顯示狀態(tài)，確認(rèn)設(shè)備工作狀態(tài)良好；對(duì)顯示的異常做到及時(shí)分析、處理，使得出庫(kù)動(dòng)車組列控車載設(shè)備在運(yùn)用中保持良好狀態(tài)。

3.2設(shè)備檢測(cè)出現(xiàn)異常的組織管理形式

（1）若設(shè)備出現(xiàn)的是異常信息，即不影響列車運(yùn)行控車但會(huì)降低運(yùn)行效率的情況，這時(shí)如果列車在區(qū)間或者還要運(yùn)行，那么可以讓設(shè)備繼續(xù)工作，暫時(shí)不做處理，等到車下線入庫(kù)后再檢測(cè)設(shè)備和維護(hù)。

（2）如果車載設(shè)備出現(xiàn)的是故障信息，即影響列車運(yùn)行控車時(shí)，由司機(jī)進(jìn)行降級(jí)處理，列車仍然繼續(xù)運(yùn)行，等到車下線入庫(kù)后，再檢測(cè)設(shè)備，下載數(shù)據(jù)分析，若分析出是設(shè)備故障，再更換此車載設(shè)備。

（3）司機(jī)將車載設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)及時(shí)報(bào)告到地面，使地面的工區(qū)人員提前做好準(zhǔn)備。

（4）可以根據(jù)具體故障現(xiàn)象，安排添乘人員隨列車一起，盯控設(shè)備，下載數(shù)據(jù)。

4加強(qiáng)新技術(shù)培訓(xùn),提高班組職工素質(zhì)動(dòng)車組車載設(shè)備的專業(yè)性和復(fù)雜性要求較高的維修技術(shù)，以往的維修工作人員往往不能滿足現(xiàn)在的需要，所以要提高和加強(qiáng)工區(qū)人員自身的新技術(shù)和新業(yè)務(wù)水平：

（1）培養(yǎng)工區(qū)人員成為適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展的技術(shù)工人，掌握設(shè)備的維修標(biāo)準(zhǔn)及檢修技能。

（2）新進(jìn)維修人員要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，考核合格后才能上任。

（3）安排專業(yè)技術(shù)人員定時(shí)定點(diǎn)給工區(qū)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高職工的技術(shù)水平和工作技能，以利于設(shè)備的維修。

（4）通過(guò)外派人員學(xué)習(xí)等措施，加快引進(jìn)技術(shù)的消化和吸收。

5結(jié)束語(yǔ)

鐵路動(dòng)車組運(yùn)行中車載設(shè)備維修是當(dāng)前需要加快發(fā)展和改進(jìn)的部分，在不斷拓展我國(guó)鐵路現(xiàn)有維修方式的前提下，把先進(jìn)的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)與實(shí)際情況緊密結(jié)合起來(lái)，消化吸收，加強(qiáng)對(duì)車載設(shè)備維修的研究。先進(jìn)的技術(shù)手段、合理的人員組織管理方式、科學(xué)的維修體制，將使列控車載設(shè)備維修得到不斷的完善。