冷卻系統(tǒng)由于汽車運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)烈的振動(dòng)、輻射和電磁干擾，因此對(duì)該系統(tǒng)電路有十分特殊要求：電路要有較高的抗振動(dòng)能力，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。提高發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。制冷系統(tǒng)電路應(yīng)采取有效的防護(hù)與隔離措施，以提高其抗干擾能力。冷卻系統(tǒng)一般由電控風(fēng)扇。電控溫度器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控系統(tǒng)組成。電控冷卻風(fēng)扇通過電動(dòng)機(jī)控制，電控溫度器通過電加熱引起雙金屬片的變形，在通過雙金屬片變形來帶動(dòng)節(jié)溫閥做轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變了風(fēng)速的大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板再由雙向電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)控制打開或關(guān)閉閥門；微控制系統(tǒng)是以單片機(jī)控制系統(tǒng)。5對(duì)于溫度控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作的極限溫度值由排氣門周圍區(qū)域的最高溫度決定。最佳的情況是按金屬溫度控制冷卻系統(tǒng)，而不是冷卻液的溫度控制，這樣的溫度控制能更科學(xué)有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。而通過冷卻系統(tǒng)控制的冷卻溫度則是以滿負(fù)荷的最大散熱率為參照的。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)在未滿負(fù)荷的情況下，狀態(tài)不太理想。
  最常見的例子，汽車在市區(qū)行駛和較低速行駛的過程中，油耗較高和排放量較大。這時(shí)通過改變冷卻液溫度的設(shè)定來改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的負(fù)荷和性能。根據(jù)排氣門所反映的溫度極限值，可升高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度設(shè)定點(diǎn)。其控制溫度都各有特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度不但可提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，還可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。這不但對(duì)燃油的燃燒過程有利，還能優(yōu)化燃油效率及排放量。還可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，避免發(fā)生爆震，使工作效率提高，通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式的改善，還有助于優(yōu)化壓縮比。使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率更高，排放性能更好。精確的冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)主要反映在冷卻水夜溫控制的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與冷卻液如何流速的設(shè)計(jì)原理中。在系統(tǒng)精確冷卻系統(tǒng)中，發(fā)熱的關(guān)鍵區(qū)域，例如排氣閥門周圍區(qū)域溫度，當(dāng)冷卻液有較大的流速時(shí)，熱傳遞效率非常的高，而冷卻液的溫度逐步的變化則較小。這樣以來的效果可以縮小這些地方冷卻液通道的橫截面積，可以減少流量，提高流速。
  提高工作溫度設(shè)定點(diǎn)，是比較受歡迎的冷卻方法。研究統(tǒng)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度對(duì)零件摩擦消耗有很大影響。若將冷卻液的溫度在150℃排出，能使氣缸溫度在190度左右，油耗則可以下降4~6％。若將冷卻液溫度控制在90~115℃范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度在140℃左右，則油耗在下降10％。精確冷卻系統(tǒng)的運(yùn)用與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是在于確定冷卻水套的大小尺寸。選擇匹配的冷卻水泵，保證整個(gè)系統(tǒng)的散熱能力能夠滿足低速大負(fù)荷關(guān)鍵區(qū)域的正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度的需求。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的流速的變化的彈性非常大，從怠速1m/s到最大功率5m/s。因此，應(yīng)將冷卻水箱和冷卻系統(tǒng)通盤整體衡量，相互彌補(bǔ)。發(fā)揮最大潛力。科學(xué)家研究表明，有精確冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)中，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，冷卻液流量一般可下降30~40％。通過對(duì)氣缸蓋上冷卻水箱的精確修整與設(shè)計(jì)，可以使冷卻道的流速從1.4m/s，提高到4到5m/s，可以大幅度提高氣缸外壁的傳熱性，最高能將氣缸外壁的金屬溫度降低至60℃以下。綜上所述，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對(duì)汽車來說是至關(guān)重要的，現(xiàn)在隨著科技發(fā)展，冷卻系統(tǒng)不如以往那樣只是單一的水循環(huán)，現(xiàn)在的冷卻系統(tǒng)控制十分智能。因此，在以后的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中，單純的液態(tài)冷卻系統(tǒng)一定不會(huì)站主導(dǎo)地位。目前，智能控制要求和成本都很高，但是在未來的汽車發(fā)張中很實(shí)用，它是未來冷卻系統(tǒng)的研發(fā)方向，智能冷卻系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上，未來一段時(shí)間必將占主導(dǎo)地位。汽車的安全行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，將通過冷卻系統(tǒng)的智能化而大大的提高。

作者：惠黎生 單位：江蘇蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校