一、快遞物流企業(yè)成本管理問題分析

1.缺乏統(tǒng)一的物流成本會計核算標(biāo)準(zhǔn)

不同的快遞物流企業(yè)所制定的成本計算標(biāo)準(zhǔn)不同，企業(yè)與企業(yè)之間核算的成本缺乏比較；在企業(yè)內(nèi)部，成本核算所列出的項目經(jīng)常會改動，不夠明確，大部分快遞物流企業(yè)費(fèi)用欄中不僅包括所支付的運(yùn)輸費(fèi)、倉庫存儲費(fèi)，還有資產(chǎn)折舊費(fèi)、人員勞務(wù)費(fèi)、稅費(fèi)等等，這樣簡單地羅列沒有把物流成本管理看成是一個動態(tài)的過程，缺乏準(zhǔn)確性以及能動性。迄今為止，我國還沒有建立起統(tǒng)一完善的快遞物流成本會計核算標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏相應(yīng)的科學(xué)管理框架體系，制約了物流行業(yè)的發(fā)展。

2.信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低

我國物流企業(yè)在激烈的市場競爭中不斷完善，當(dāng)下信息化水平有一定提高，但是和美日這些國家相比較還有一段距離。當(dāng)前，我國物流成本管理信息化水平只能達(dá)到世界平均水平的2．1％。物流成本過高，直接縮小了企業(yè)盈利的空間，削弱了企業(yè)競爭力。物流過程從本質(zhì)上說是綜合物流、資金流還有信息流為一體的過程，倘若能夠?qū)⑷哂袡C(jī)結(jié)合起來，不僅能夠提高工作效率，還能夠有效降低流通成本。另外，雖然部分快遞物流企業(yè)及時完善了信息系統(tǒng)，但是缺乏先進(jìn)的信息管理技術(shù)，信息不準(zhǔn)確，也會造成物流成本居高不下。

3.快遞物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后

快遞物流嚴(yán)重依賴于交通運(yùn)輸，在這方面，我國的投資尚不夠。快遞物流企業(yè)的現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)以及物流配送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)一直以來并不完備。通過相關(guān)部門調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在我國快遞物流過程中，有60％左右的貨運(yùn)采取的是空載方式，貨物倉儲量更是達(dá)到美國物流倉儲量5倍之高；另外，基礎(chǔ)設(shè)施分布存在不合理現(xiàn)象，在我國東部占比例為54％，中部占30％，只有16％存在于西部。存在相當(dāng)部分的快遞物流企業(yè)，盡管生產(chǎn)以及采購、運(yùn)輸?shù)纫剡_(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，也沒有及時建立可實施的多批次、小批量物流系統(tǒng)，沒有重視消除機(jī)構(gòu)壁壘。結(jié)構(gòu)壁壘是制約物流成本降低的一大難題之一，它會造成資源閑置，而且因為快遞物流行業(yè)運(yùn)輸、倉儲本身比較復(fù)雜，使得實際運(yùn)營過程中增添了非常多的不確定因素。

4.缺乏專業(yè)的物流成本管理人才

長時間以來，快遞物流企業(yè)專業(yè)的管理人才都處于一種緊缺的狀態(tài)。企業(yè)經(jīng)營管理中，更多的是把焦點(diǎn)放在生產(chǎn)還有銷售這些環(huán)節(jié)上，采取了粗放型管理方式，相應(yīng)地就忽視了對成本管理的重視，一些企業(yè)為了提高最終利潤，盡可能地去降低生產(chǎn)以及銷售成本，卻常常對物流流通環(huán)節(jié)當(dāng)中潛在的一些利潤視而不見。部分企業(yè)為了減少人力薪資開支，并不設(shè)置會計機(jī)構(gòu)、聘請專業(yè)物流成本核算人員，直接將降低流通成本的任務(wù)分配到生產(chǎn)部門或者是銷售部門的工作當(dāng)中。我國快遞物流企業(yè)作為一個新興的企業(yè)，發(fā)展還不完全成熟，相應(yīng)地不管是高等教育還是專業(yè)教育都沒能完全跟上其步伐，缺乏素質(zhì)水平比較高的專業(yè)人才，不能夠滿足成本管理需求。

二、降低快遞物流成本的策略

1.明確物流標(biāo)準(zhǔn)

政府相關(guān)政策的制定，很大程度上能夠?qū)爝f物流行業(yè)起到規(guī)范作用，應(yīng)積極借鑒國際物流一般標(biāo)準(zhǔn)，對待物流過程中的采購環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、存儲環(huán)節(jié)、配送環(huán)節(jié)等等要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而構(gòu)建我國物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系。企業(yè)自身除了遵循國家制定的物流標(biāo)準(zhǔn)，還需要結(jié)合自身特點(diǎn)。①及時建立行之有效的責(zé)任會計管理制度，對物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確核算；②明確物流成本包含的項目；③構(gòu)建綜合物流成本管理框架。

綜合物流成本管理框架包括橫向、縱向以及計算機(jī)聯(lián)合3項管理，其中橫向管理主要是指預(yù)測成本并制定預(yù)算，成本預(yù)測是指通過對這一年實際物流成本展開分析，掌握并挖掘這之中存在的降低成本的潛力，接著利用技術(shù)或者是經(jīng)濟(jì)措施實現(xiàn)目標(biāo)。縱向管理則是針對物流過程既是時間價值被創(chuàng)造的過程，又是空間價值被創(chuàng)造的過程，為了最大限度地提高價值效能，所采取的使物流從采購到配送每個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，迅速暢通的管理措施。計算機(jī)聯(lián)合管理，就將橫向管理和縱向管理納入了統(tǒng)一體系中，通過連接形成整個系統(tǒng)，借助計算機(jī)強(qiáng)大的計算、統(tǒng)計功能，循環(huán)、計算和評價從而尋求控制物流成本的最佳方法。

2.流通中降成本

從整體上來看，快遞物流是從商品制成到最后送達(dá)客戶這個供應(yīng)鏈中的一環(huán)，物流成本的控制需要根據(jù)流通渠道的變化發(fā)展作出應(yīng)對。比如說，最開始物流中心主要承擔(dān)的是批發(fā)經(jīng)營的廠商貨物的分撥與配送，往往是大批量，但是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，開始出現(xiàn)折扣店、便民店等零售業(yè)，這些往往是小批量，針對這種情況，快遞物流企業(yè)就需要及時作出調(diào)整，展開直接面向零售店鋪的貨物分撥配送活動。這會使以往的投資沉淀，同時相應(yīng)地需要擴(kuò)建物流設(shè)施，增加了成本，但是從流通這個環(huán)環(huán)相扣的全過程來看，卻是對物流效益的一種提高。比如，基于當(dāng)前電子商務(wù)模式下的銷售渠道，先行擴(kuò)建物流設(shè)施覆蓋同類網(wǎng)點(diǎn)的實體發(fā)貨點(diǎn)，在不斷優(yōu)化服務(wù)的情況下，客戶會對物流企業(yè)產(chǎn)生良性的“依賴性”，這種依賴性，有利于物流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客源。

3.合并削弱成本

合并策略需要從兩方面著手，其一是在方法上實現(xiàn)合并，其二是實現(xiàn)共同配送。前者是指快遞物流企業(yè)在安排車輛進(jìn)行運(yùn)輸時，根據(jù)車輛容積以及載重，合理地分配貨物，盡可能實現(xiàn)滿裝滿載。比如可以將體積大但輕和體積小但重的貨物進(jìn)行搭配，這樣就可以最大限度提高貨車運(yùn)載量。后者也可以被視為集中配送，是指不同的快遞物流企業(yè)可以相互聯(lián)合，變小量為大量，共同享有物流設(shè)施，實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補(bǔ)，區(qū)域協(xié)調(diào)同時服務(wù)于某些客戶。

4.構(gòu)建績效評價體系，遏制退貨

退貨所消耗的資金增加了快遞物流成本，這是因為伴隨著退貨問題的發(fā)生，相應(yīng)的物流費(fèi)、商品損傷以及滯銷還有專門設(shè)置的處理退貨的工作人員的勞務(wù)費(fèi)等等都會產(chǎn)生，倘若退貨方并不需要對此退貨負(fù)責(zé)，就會很隨意地將不滿意的商品退回，增加了快遞物流企業(yè)成本負(fù)擔(dān)。從物流企業(yè)自身來說，降低退貨率，最基本的是構(gòu)建完善績效評價體系，不再只是單純地憑借銷售額制定獎懲，而是在對用戶在庫情況進(jìn)行考察的基礎(chǔ)上，按照他們的月平均銷售額實施獎懲。當(dāng)然，在這個過程中，還必須正確劃分造成退貨的員工責(zé)任，如果是發(fā)貨營業(yè)員發(fā)錯貨，責(zé)任由她承擔(dān)，如果是配送出錯，則由運(yùn)輸者承擔(dān)。

三、總結(jié)

總之，物流企業(yè)成本管理在今后的發(fā)展中將會越來越重要，快遞物流企業(yè)必須用現(xiàn)代的眼光，積極借鑒并調(diào)整完善成本管理，通過降低成本擴(kuò)大企業(yè)獲利空間，提升競爭力。

作者：李金華 單位：貴港職業(yè)學(xué)院